Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A munkás embereknek sokszor olyan helyen is szüksége lehet áramra, ahol nincs kiépített hálózat. Az erdő mélyén, közmű nélküli telkeken vagy éppen egy hegy oldalában is szükség lehet szerszámokra, az egész napos munkát pedig nehéz akkumulátoros gépekkel megoldani. Éppen ezért gyakran hurcolásznak magukkal aggregátort, amivel nemcsak a gépekhez szükséges akkumulátorokat töltik, de egyes gépeket is működtethetnek. A Ford szerint azonban ennél sokkal hatékonyabb megáldás is létezik ma már, csak kell vásárolni egy Ranger PHEV-t.
A Ford egy friss üzemmódot tesztel a méltán népszerű pickupjának plug-in hibrid változatában. A Pro Power Onboard lényegében egy beépített aggregátor, ami áramforrásként szolgál. Az autó belső égésű motorja képes alacsony teljesítményen működni, modern hibrid rendszerének köszönhetően pedig hatékonyan áramot termelni, így olyan, mint egy általános, 4 kW-os generátor. Sőt, a mérések szerint annál minden szempontból sokkal hatékonyabb.
A Ford az angliai kutatóközpontjában hasonlította össze a Ranger és az aggregátor képességeit. Az már korán kiderült, hogy mivel az autókkal szemben az aggregátorok gyártóit nem fojtogatják szigorú kibocsátási normák, ezért sokkal jobban szennyezik a levegőt működés közben, azonos teljesítmény leadásánál. Itt olyan egyszerű dolgokra kell gondolni, hogy kevésbé hatékony az égés és lényegében egyáltalán nem szűrt a kipufogógáz – például katalizátorral. A tesztek alapján egy aggregátornak sokkal magasabb a nitrogén-oxid-, a szén-monoxid- és a szénhidrogén-kibocsátása, mint az eleve hatékonyabb Ranger PHEV-nek.
Érdekes és szemléletes számok, hogy az általánosnak számító aggregátor nitrogén-oxid-kibocsátása nagyjából a 9000-szerese a Rangerhez képest. Sőt, a szén-monoxid termelés is 1200-szor magasabb, mint a plug-in hibrid Fordnál. Éppen ezért, a magasabb teljesítmény (6,9 kW) leadására képes pickup minden szempontból hatékonyabb, ráadásul kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Ezt a Ford letesztelte hideg, üzemmeleg és túlmelegített motorral is, de minden esetben az jött ki, hogy a soros négyhengeres hatékonyabban működteti az autó generátorát. Emellett nem szabad elfelejteni, hogy a Ranger PHEV-ben van egy nettó 11,8 kWh kapacitású akkumulátor is, amit pufferként használhatunk.
A Ford továbbra is fejleszti a rendszert, hiszen a visszajelzések alapján egy jó gondolat volt az aggregátor integrálása a Ranger plug-in hibrid változatába. A munkagépek és szerszámok mellett azonban más praktikus eszközöket is teszteltek az autó áramforrásán, így töltöttek rajta rásegítős bicikliket, használtak vízforralót és még elektromos grill lapot is. Minden jel arra mutat, hogy a négyhengeres motor hibrid rendszerrel kombinált változata sok esetben kiválthatja majd a nagyobb dízelt.
Forrás: Carscoops
