Úgy tűnik, a Porschénál is eljött a kijózanodás pillanata. Miután a villanyautók eladásai látványosan földbe álltak, az amerikai és a kínai piacok pedig csúnyán bebicsaklottak, a stuttgarti sportautógyártó kénytelen volt behúzni a kéziféket.
A korábbi vezér, Oliver Blume alatt még évi 350-400 ezer darabos gyártási darabszámról és folyamatos bővülésről álmodoztak, amihez rengeteg új munkaerőt is felvettek. Ennek a féktelen növekedésnek az lett a vége, hogy a Porsche üzemi haszonkulcsa tavaly ijesztő módon, alig 1% fölé zuhant.
A helyzet megmentésére kinevezett új vezérigazgató, a McLarentől átigazolt Michael Leiters most teljesen átírja a játékszabályokat. Az elnökségi tagok számának csökkentése és a Car-IT divízió beszántása után a valódi feketeleves a gyári munkásokat érinti. Leiters éppen a német üzemi tanáccsal tárgyal a költségek radikális lefaragásáról és a kötelező leépítésekről. A legrosszabbul a Weissachban található ikonikus fejlesztőközpont járhat, ahol az 5200 fős gárda csaknem negyede, azaz mintegy 1300 mérnök és szakember veszítheti el az állását.
A kínai eladások bezuhanása miatt ráadásul a globális értékesítési főnök, Matthias Becker széke is komolyan billeg. Leiters új filozófiája szerint a Porsche nem a tömeggyártásból akar megélni: a cél az, hogy a cég évi mindössze 200 ezer darabos termelés mellett is stabilan nyereséges legyen. Összehasonlításképp, tavaly még 280 ezer autót adtak el (ami eleve 30 ezres visszaesés volt), az idei első negyedévben pedig további 15 százalékot zuhantak az értékesítések. A gyárak túlkapacitását a beszerzési és a gyártási részlegek összeolvasztásával próbálják kezelni.
A végső cél az, hogy az évtized végére a haszonkulcsot újra a prémium ligának számító 10-15 százalékos sávba tornásszák vissza. Úgy tűnik, a darabszámok hajszolása helyett a stuttgartiak visszatérnek a gyökereikhez: kevesebb autó, kevesebb alkalmazott, de lényegesen exkluzívabb és fenntarthatóbb profit. A weissach-i mérnökök számára mindenesetre feszült hetek következhetnek.
További cikkeink
