hirdetés

Két héttel azután, hogy feliratkozott a Forma–1-es futamgyőztesek listájára, pályafutása második győzelmével sem várt sokáig Andrea Kimi Antonelli. Szuzukában ugyan elbaltázta a rajtot, és a pole-ból indulva a hatodik helyig esett vissza, szerencsésen jött ki számára Oliver Bearman balesete és az amiatt érkező biztonsági autó, végül magabiztos, csaknem 14 másodperces előnnyel nyerte a Japán Nagydíjat.

Győzelmével, illetve azzal, hogy csapattársa, George Russell a dobogóról is lemaradva csak negyedik lett, a bajnokságban is átvette a vezetést. 19 évesen és 206 naposan az olasz lett minden idők legfiatalabb F1-éllovasa, ráadásul úgy, hogy nem is élt akkor, amikor a 2007-es Spanyol Nagydíjon az akkor még mclarenes Lewis Hamilton 22 évesen és 126 naposan döntötte meg ezt a rekordot. Mindennek ellenére nem pezsgőzhetett a dobogón, helyette rózsavizet locsolt, Japánban ugyanis a 20 év alattiak nem fogyaszthatnak alkoholt.

A japán alkoholtörvény miatt Antonelli nem pezsgőt kapott. Fotó: Mark Sutton/Formula 1/Getty Images

Autósiskolába küldené a Mercedes a vb-éllovast

“Korai még a bajnokságra gondolni, de nagyon jó úton haladunk” – nyilatkozta az újabb győzelme után Antonelli. “Borzasztóan sikerült a rajtom, még utána kell néznem annak, hogy mi történt akkor. Utána viszont szerencsém volt a biztonsági autóval, a vezetést is átvettem, majd hihetetlen tempót diktáltam. Nagyon jó verseny volt, a második etapban különösen jól éreztem magamat az autóban.”

“Gyakorolnom kell még a kuplung használatát, hogy jobban ráérezzek, mert ez eddig az idén eléggé gyenge pontom. Muszáj javulnom ebben, mert könnyen múlhatnak rajta futamgyőzelmek” – tette hozzá a Mercedes olasz pilótája. “Nem tudom, mi lett volna az eredmény, ha nem jön a biztonsági autó, de az biztos, hogy megkönnyítette az életemet.”

Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke sem tudott szó nélkül elmenni Antonelli elrontott rajtja mellett, igaz, úgy, hogy ezzel együtt is nyert, minden jó, ha a vége jó alapon inkább a humorosabb oldalról közelítette meg a kérdést, és megjegyezte, hogy néhány vezetési leckére még be fogják íratni. “Persze, hogy elrontotta a rajtot, mert ezek a srácok automata sebességváltóval tanulnak meg vezetni az autósiskolában” – mondta az osztrák vezető. “Meg kell tanítanunk, hogyan engedjék fel lassan, finoman, és nem túl gyorsan a kuplungot.”

Egy, kettő...! Antonelli elkezdte gyűjteni az F1-es győzelmeket, de van, amiben még neki is javulnia kell. Fotó: Mark Sutton/Formula 1/Getty Images

“Kétségkívül nem a legkönnyebb eszközöket adjuk nekik. A rajtjaink középszerűek, ezen változtatnunk kell” – fordította komolyabbra a szót. “Ebben az esetben a versenyzőnek is meghatározó szerepe van abban, hogy ne pörögjenek ki a kerekek, akármennyire is jól néz ki. A versenyen viszont felzárkózott, és gyors volt, amikor kellett. Egy körrel meg tudtuk hosszabbítani az első etapját, és ez döntő pillanatnak bizonyult.”

Az 53 körös távon ezúttal nem a Ferrari, hanem a McLaren volt a Mercedes legközelebbi kihívója, különösen Oscar Piastri izzasztotta meg az Ezüst Nyilakat azzal, hogy az idei első vasárnapi rajtjával a harmadik helyről az élre repítette a papaja színű autót. “Érdekes lett volna látni, mi történt volna, ha nem jön a biztonsági autó. George-ot magam mögött tudtam tartani, a kiállások előtt még egy kicsit el is tudtunk lógni. Kár, hogy nem láttuk előre, mi fog történni, de azt hiszem, elég jó jel, ha csalódottak vagyunk egy második hely miatt” – összegzett a leintés után az ausztrál.

Verstappen hátat fordíthat a Forma–1-nek

Amióta elkezdődött a 2026-os Forma–1-es szezon, Max Verstappen minden megnyilvánulásából egyfajta kiábrándultság köszön vissza. Annak ellenére, hogy az előszezoni teszteken, de talán még az első versenyhétvégén is egész biztatónak tűnt a Red Bull–Ford helyzete, mostanra úgy tűnik, az RB22 sokkal inkább a középmezőnyhöz tartozik, mintsem az élbolyhoz. Utoljára 2017-ben fordult elő a négyszeres világbajnokkal – aki most is csak nyolcadik lett –, hogy egymás után három versenyen sem tudott felállni a dobogóra, és amellett, hogy eddig sem csinált titkot abból, mennyire tele van a hócipője az új szabályrendszerrel, nyíltan kimondta, hogy mérlegelni fogja az F1-es jövőjét.

“Azt, hogy mit akarok a jövőtől, erről van szó” – tisztázta a Viaplaynek, mire gondolt az időmérő edzés után, és hozzátette, “a következő hetekben, hónapokban” el fog gondolkodni azon, hogy a Forma–1-ben maradjon-e, vagy sem, noha a mostani szerződése papíron 2028-ig köti őt a Red Bullhoz. “Az élet megy tovább. Az élet pedig nemcsak a Forma–1-ről szól. Sok más mindent is lehet csinálni” – mondta a 28 éves versenyző, aki saját bevallása szerint számolta vissza a köröket. Májusban rajthoz áll a nürburgringi 24 óráson is, igaz, eddig a Zöld Pokolban sem ment minden simán.

Verstappen kezd kiábrándulni a Forma–1-ből? Fotó: Marcel van Dorst/EYE4IMAGES/NurPhoto/Getty Images

Verstappen elmondta, tisztában van vele, hogy az F1-ben azt szeretnék, ha maradna, ennek azonban feltétele van: “Továbbra is szórakoztatónak kell maradnia.”

Ami a közvetítésből kimaradt: a leintés után is történt egy ütközés

A világközvetítésben nem mutatták, de a Japán Nagydíj leintése után a parc fermében volt egy bizarr balesete Gabriel Bortoletónak. A 13. helyen leintett Audi-pilóta az autójából kiugorva már túl későn vette észre a Cadillac éppen arra járó szerelőjét, így ráugrott, majd a földre esett. Szerencsére egyikük sem sérült meg.

Közleményben reagált az FIA a Bearman-incidensre

Nagy riadalmat váltott ki Japánban, hogy a verseny 23. körében Oliver Bearman 50 G-vel csapódott a falnak, miután a fűre került, miközben előzni próbálta az alpine-os Franco Colapintót. A Haas versenyzője a nagy esést megúszta térdzúzódással, mindenesetre az, hogy a baleset legalább részben a 45–50 km/h-s sebességkülönbség miatt következett be, ismét felerősítette az azonnali szabályváltozást sürgető hangokat.

A leintés után a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) közleményt adott ki Bearman bukásával kapcsolatban, amiben a testület közölte, hogy “bevezetésük óta folyamatos egyeztetések tárgyát képezik a 2026-os szabályok az FIA, a csapatok, a motorgyártók, a versenyzők, illetve a Forma–1 Menedzsment (FOM) között”. Leírták: számos aspektusban van mozgástér, különösen az energiagazdálkodásra vonatkozóan, amelyek “lehetővé teszik a valós adatokon alapuló optimalizálást”.

Az FIA kiemelte, hogy az áprilisi kényszerszünetben több találkozóra is sor kerül, melyek keretében kiértékelik az új szabályokat, és abban is dűlőre jutnak, hogy szükség van-e további finomhangolásokra.

Forrás: Sky Sports F1, GPblog.com, RacingNews365.com, FIA
Borítókép: Mark Thompson/Getty Images