hirdetés

Épphogy leintették az Ausztrál Nagydíjat, a Forma–1 közösségi felületein máris az előzések száma mögé bújva próbálja bizonygatni a versenyzők mellett ugyancsak kritikus nagyközönség számára, hogy az új szabályok működnek. Miközben tavaly mindössze 45 előzés történt Melbourne-ben, az idei futamon 120 pozíciócserét jegyeztek.

A kettős Mercedes-sikert hozó szezonnyitó után viszont nem csitulnak a kedélyek. Lando Norris és Max Verstappen szinte minden egyes megszólalásában minimum céloz rá, hogy a korszakváltással megölték a sportág DNS-ét, azzal ugyanis, hogy nagyobb szerepet kapott az elektromos rásegítés (csaknem háromszor akkora teljesítményt írnak elő, mint eddig), olyan hangsúlyossá vált az energiamenedzsment, hogy az már-már szürreális jeleneteket szül a pályán. Ahogy ennek folyamán váltakoznak a töltési és leadási ciklusok, egy-egy helyzetben akár 40–50 km/h-val is csökkenhet az autók sebessége, még padlógázon is.

Norris attól tart, valami szörnyűség fog történni

Címvédőként Lando Norris csak egy ötödik helyet csípett el a szezonnyitón, miután az utolsó körökben nem talált fogást Verstappenen. A McLaren pilótája azok után, hogy kijelentette, a mostaniak a valaha volt legrosszabb F1-es autók, ennél is nagyobb sebességi fokozatba kapcsolt a vészharangok kongatásával.

“Olyan kaotikussá vált a Forma–1, hogy előbb-utóbb lesz egy hatalmas baleset, ami nagy kár” – figyelmeztetett Norris. “Mindeközben mi csak vezetünk, és arra várunk, hogy valami borzasztóan süljön el. Ez nem egy kedves helyzet, de pillanatnyilag nem igazán tudunk mit tenni ellene. Kár, hogy ebben a formában nagyon mesterkélt lett az egész. Lényegében minden azon múlik, hogyan viselkedik a motor, és hogy mit csinál időnként véletlenszerűen. Van, hogy a semmiből öten is megelőznek, és nem tudsz mit tenni ellene.”

“Semmit sem tudunk változtatni rajta, ezért nincs is értelme többet mondani róla. Akár 30–40–50 km/h-s sebességkülönbségek is kialakulhatnak attól függően, hogy éppen ki mit csinál. Ha ekkora tempónál így ütközünk, a kerítésen is átrepülhetünk, amivel talán másokban is kárt tehetünk. Még belegondolni is szörnyű.”

Lando Norris szerint visszafelé sültek el az új F1-es szabályok. Fotó: Jayce Illman/Getty Images

Csapattársa, Oscar Piastri a saját bőrén tapasztalhatta meg, hogy valóban mennyire kiszámíthatatlanul viselkednek az új F1-es autók. Méghozzá úgy, hogy már a rajtrácsra kivezető körön rommá törte az autóját: az ausztrál a 4-es kanyar kijáratán dobta el az MCL40-et – később elmondta, hogy egy váratlan löket lepte meg.

“Eddig a hétvégén minden körben használtam azt a kijárati kerékvetőt. Ugyanakkor pont akkor volt 100 kW-nyi extra teljesítményem, amire egyáltalán nem számítottam, és nem is elhanyagolható, mégis az a része nehéz, hogy amúgy minden normálisan működött. Ez egyszerűen a motorok szabályszerű működésének velejárója, amit nehéz elfogadni.”

“Csalódott vagyok, mert olyannak nem szabadna megtörténnie, hogy a rajtrácsig sem jutok el, mindazonáltal nagyobbrészt én voltam a hibás, mert még hidegek voltak a gumik. Egyszerre ért sokként és meglepetésként. Már hátrafelé haladtam, amikor esélyem lett volna reagálni, minden olyan gyorsan történt” – vázolta fel a helyzetet az ausztrál.

Verstappen: Ez nem volt igazi verseny

Kétségkívül Max Verstappené az Ausztrál Nagydíj legnagyobb kármentése, ugyanis azok után, hogy az időmérő edzésen már a Q1-ben kicsúszott, és emiatt csak a 20. helyről várhatta a piros lámpák kialvását, hatodikként intették le. A holland azonban nem volt elragadtatva, amikor arról kérdezték, hogy élvezte-e a versenyt. “Nem, nem igazán” – jelentette ki.

“Ugyan az előzések szórakoztatóak voltak, de olyan autók ellen versenyeztem, melyek két másodperccel lassabbak. Inkább a kerülgetésen volt a hangsúly, még ha ez egy kicsit furcsán is hangzik. Ez így szerintem nem volt igazi verseny” – szúrt oda az idei szabályoknak a négyszeres vb-első. “Próbáltam a lehető legtisztábban átmenni a mezőnyön, és belerázódni a saját ritmusomba, de borzasztóan koptak a gumik. Azt hittük, jobb lesz nekünk a kemény keverék, de ma nem működött.”

Fotó: Marcel van Dorst/EYE4IMAGES/NurPhoto/Getty Images

“A Mercedes mindenhol gyors lesz, a McLarennél nem tudom, mi a helyzet. Bahreinben gyorsabbnak tűntek, de ezt most egyelőre nehéz megmondani, majd pályáról pályára fogjuk látni. Mindazonáltal mindegy, hogy harmadik vagy-e, vagy negyedik, a csúcsra akarunk törni, és ezen fogunk dolgozni. Bízom benne, hogy a szezon folyamán tudunk faragni a hátrányunkon, mert még mindig elég komoly a különbség” – tért ki az erőviszonyokra.

Lemaradtunk a szezon első “majdnem-balesetéről”

Az új szabályokkal átalakultak a rajtprocedúrák is, ami kis híján nagy balesetet eredményezett a rajt után. A RacingNews365.com szúrta ki, hogy az első métereken Franco Colapinto az Alpine-nal majdnem telibeverte hátulról Liam Lawsont, aki a Racing Bullsszal csúnyán beragadt a piros lámpák kialvásakor. Azért az argentin reflexei egy kalapemelést mindenképpen megérdemelne – igaz, ő utólag inkább a szerencse számlájára írta, és a jobb hátsó kerekével a falat is érintőre vette.

Forrás: RacingNews365.com (itt és itt), Sky Sports F1
Borítókép: Alessio Morgese/NurPhoto/Getty Images