A budapesti Nagykörút felújítása és átalakítása már régóta benne van a levegőben, de a csütörtökön nyilvánosságra hozott cselekvési tervben már konkrétumokat is láthatóak az ezzel kapcsolatos elképzelésekről.
A tervezett átépítés után a Nyugati pályaudvar és a Corvin-negyed között kétszer egy sávon közlekedhetnek az autók, míg a mostani külső közúti sáv, illetve parkolósáv helyét 30 perces villámparkolót, autómegosztót, Bubi- és rollerállomást, turistabusz-megállóhelyeket, kukazónát és rakodásra fenntartott helyet is magába foglaló multifunkciós sáv, valamint legalább 2 méter széles kerékpársáv veheti át – írta meg a Telex.
A tervezett keresztmetszet alapján a multifunkcionális sávot és a bringasztrádát egy 80 centiméteres, fizikai leválasztásként is szolgáló biztonsági zóna választaná el egymástól, ugyanakkor a járdaszegély ugyanott lenne, ahol eddig is volt, vagyis a járda szélessége nem változna. Olyan sok kényelmetlenség ez azért nem okozna, mert a Nagykörút számos pontján jelenleg is csak egy-egy közúti sáv járható.
Körülbelül 300 általános parkolóhely megszűnésével jár az új felosztás a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) tájékoztatása szerint. Ennek a felét-kétharmadát alakítanák át a villámparkolóvá, a többit a további meghatározott funkciók között osztanák fel. A hosszabb időre leállított autók így a környékbeli mélygarázsokba, parkolóházakba szorulnak, ezzel párhuzamosan a sebességhatárt 40 km/órára csökkentik.
A kivitelezésére a főváros 2025-ben nyert el 4,5 milliárd forintos uniós támogatást, a kapcsolódó szerződést tavaly augusztusban kötötték meg. A fővárosi önkormányzat emellett beadott egy másik uniós pályázatot is, aminek keretösszege 5,5 milliárd forint, amire szintén jó eséllyel pályázik Budapest.
Még éveket kell várni rá
Az új forgalmi rend a Nagykörút teljes hosszán várhatóan csak 2028-2029-ben lép életbe, mivel a részletes tervezés 2027 augusztusáig tart, a kivitelezésre pedig csak ezután kerülhet sor. Kísérleti jelleggel viszont a József körút három pontját már az idén átalakíthatják.
Ugyanígy néhány az alacsonyabb költségű, úgynevezett kisbeavatkozásokból is megvalósulhat hamarabb. Ezek közé tartozik a Nyugati tér és a Corvin-negyed negyedik oldali zebrájának kiépítése, valamint a József körút azon kerékpárútjainak közútra történő áthelyezése, melyek jelenleg a járdán futnak.
Újdonságot jelentenek majd még az egyértelmű jelrendszerű, a szakasz 80 százalékán fizikailag is leválasztott bringasztráda fejlesztésével járó csomóponti kiemelések, vagyis az autók egy bukkanóra felhajtva tudnak a betorkolló mellékutcákba bekanyarodni. Ennek elsősorban közlekedésbiztonsági szempontból van jelentősége, hiszen azzal, hogy az autósok kénytelenek lesznek lassítani, nagyobb eséllyel veszik észre a gyalogosokat és a kerékpárosokat – magyarán: csökken a baleseti kockázat.
A történetnek még koránt nincs vége, hiszen például a fejlesztés látványtervei is váratnak magukra, de amint közzéteszik, azokkal is fogunk foglalkozni a Totalcaron.
Borítókép: Illusztráció: Getty Images
