Szűk négy hónappal a hivatalos bemutatót követően megkezdődött a Porsche Cayenne Electric gyártása, a német vállalat szlovákiai gyárában, Pozsonyban. A nagy sikerű SUV elektromos változatát a hibrid és benzines kivitelekkel egyszerre fogják összeszerelni, ugyanazon a gyártósoron, így a Porsche könnyebben tud reagálni a vevői igényekre.
A platform azonban más tészta: bővíteni kellett a pozsonyi üzemet egy újabb egységgel, ami kifejezetten az autó alá szánt gördeszkaplatformok építéséért felel. Ez egy rendkívül modern csarnok lett, amelyben az összeszerelés 90 százalékát precízen beállított és folyamatosan monitorozott robotok végzik. Olyan módszerekkel illesztik össze a platform legkritikusabb részeit, mint a lézerhegesztés vagy az acél és alumínium elemek illesztésére kifejlesztett ragasztási eljárás.
A Cayenne anno fontos szerepet töltött be a Porsche kínálatában. Megjelenésekor segített rendezni a vállalat pénzügyi helyzetét, így az gyárthatta tovább a kisebb megtérüléssel operáló, ám különlegesebb sportmodelljeit. A Cayenne azóta is nagyon népszerű és hasonló hatást vár el tőle a német vállalat, az elektromos autók világában is.
Eleinte két kivitele lesz elérhető: a hagyományos Cayenne Electric és a Cayenne Turbo Electric. Utóbbi a valaha volt legerősebb széria Porsche, hiszen elektromos rendszere összesen 850 kilowatt, átszámítva 1156 lóerő és 1500 Nm nyomaték leadására képes. Nem véletlen, hogy az üresen is 2,7 tonnás SUV, mindössze 2,5 másodperc alatt futja a 0-100-as sprintet – ez egészen groteszk látvány lehet egy szűk öt méter hosszú és közel 1,7 méter magas SUV-tól.
A kisebb változat sem tekinthető éppen szerénynek 402 lóerős – overboost funkcióval 435 – teljesítménnyel, ám még így is egy racionálisabb holminak tűnik. Ugyanis mind a két kivitelbe ugyanazt a 113 kWh-s akkumulátort szerelik, amit 390 kW-al akár 16 perc alatt fel lehet tölteni 10-ről 80 százalékra. Teljesen feltöltött állapotban a Cayenne Turbo Electrichez a Porsche 623 kilométeres hatótávot ígér, míg a gyengébb kivitel 642-t tud – ez nem igazán nagy különbség.
A Porsche egy teljesen egyedi, 800 voltos rendszert használ és a különböző licencek vagy vásárlások helyett úgy döntött, hogy saját akkumulátort készít. Éppen ezért, nem messze a pozsonyi üzemtől felhúzott egy gyárat Felsőszerdahelyen, ahol elkezdett saját modulokat gyártani. Az akkumulátoruk kétoldalas hűtést alkalmaz – így a temperálás is sokkal gyorsabb – ennek köszönhetően pedig jobban bírja a terhelést, akár kisütésről, akár töltésről van szó. Az autógyárhoz hasonlóan magas színvonalú, modern gépeket használnak, így biztosak lehetnek benne, hogy az akkumulátoraik is megbízhatóak.
Ennek a technológiai fejlettségnek és a különleges megoldásoknak ára van. A gyengébbik Cayenne Electric itthon 42,65 millió forintról indul a konfigurátor szerint, ám egy olcsóbb fényezéssel fél, egy drágábbal akár másfél millió forintot azonnal rá lehet locsolni – és akkor hol van még a valódi extrák vége. A csúcsváltozat ennél jóval magasabbról, 66,4 millió forintról indul, ám még arra is simán re lehet dobni több millió forintnyi extrát.
Forrás: ArenaEV
