Bár a győri üzem évtizedek óta a magyar gazdaság egyik stabil tartóoszlopa, a globális autóipar átalakulása és a Volkswagen-csoport nehézségei most Győrt is elérték. A Telex arról cikkez, hogy létszámleépítés várható a jelenleg bő 11 ezer főt foglalkoztató telephelyen – persze az ügy nem ennyire egyszerű.
A portál információi szerint mintegy 200 dolgozó munkaviszonya megszűnik, de nem a hagyományos értelemben vett tömeges elbocsátásról van szó: a gyár nem azért karcsúsít, mert bajban van, hanem azért, hogy ne is kerüljön bajba. Az Audi Hungaria vezetése (Michael Breme igazgatósági elnökkel az élen) korábban bejelentette, hogy elindították a „harminc plusz programnak” nevezett csomagot, amely lényegében egy versenyképesség-fokozó stratégia. Ennek értelmében a jövőben nem töltik be újra a fluktuáció vagy nyugdíjazás miatt megüresedő helyeket. A Telex szerint ez a mérnöki oldalon tevékenykedő és irodai dolgozókra vonatkozik.
A győri menedzsment már látja, hogy 2030 körül jön az új szereposztás a VW-konszernen belül: akkor dől el, melyik gyár kapja az új generációs modellek gyártási jogait. Breme világossá tette már korábban, hogy a VW-csoport oda csoportosítja majd erőforrásait, ahol a legolcsóbban és leghatékonyabban gyártanak. Így Győr most felkészül arra, hogy a belső versenyben az egyes gyártóközpontok között minél előkelőbb helyen végezzen.
A hivatalos vállalati pozíciót megkeresésünkre Lőre Péter, az Audi Hungaria vállalati kommunikáció és külkapcsolatok vezetője foglalta össze: „A vállalat jövőbeli versenyképességének alapvető feltétele költségeink további csökkentése, valamint folyamataink és szervezeti struktúráink optimalizálása. Ez elengedhetetlen új termékek és projektek elnyeréséhez, különösen a konszern más gyártókapacitásaival folytatott erős versenyben.”
A Telex megemlíti azt is, hogy több, a motorgyártás területén dolgozó munkavállalónak is a járműgyártó részlegen ajánlottak fel munkát. Merthogy a járműgyártás dübörög, az Audi Q3 és a Cupra Terramar modellekből naponta 770 darab hagyja el az üzemet, három műszakos termelési rendben. Tehát 2026-ban is marad a feszített tempó a gyártósorokon, de közben szisztematikusan hajtják végre a karcsúsítást.
További cikkeink
