Az utóbbi időben majdnem minden gyártó elengedte a kézi váltó fejlesztését és inkább a gyorsabb, precízebb, kényelmesebb automaták felé fordult – ehhez köze van a szigorú károsanyag-kibocsátási normáknak is, automatával. Valószínűleg a vásárlói igények eltolódtak a váltás élményfaktora felől a pályán begyűjthető másodpercek irányába, így már a sportautókban is egyre ritkább a megoldás. A német prémiumok közül ma már csupán a BMW tartja kínálatban és a hamarosan kifutó Z4 mellett csak az olyan sportmodellekben elérhető, mint az M2, az M3 és az M4.
Olyannyira kitart mellette a bajor gyártó, hogy nemrég egy új kézi váltó fejlesztésével kapcsolatos szabadalmat is benyújtottak a védjegyhivatalhoz. Ebben ritka, de fájdalmas problémára nyújtanának megoldást egy modern reteszrendszerrel. Olyanra, ami súlyos károkat okozhat az autó hajtásláncában és még súlyosabbakat a tulaj pénztárcájában.
Ez a félregangolás jelensége, amikor nem azt a fokozatot találjuk el, amit szeretnénk. Felfelé ezzel nincs nagy gond, legfeljebb erőlködik vagy lefullad az autó, mire észbe kapunk. Azonban, ha gyorsításnál véletlenül visszakapcsolunk alacsonyabb fokozatba, azzal csúnyán felpörgethetjük a forgó alkatrészeket. Ez jó esetben csak fokozott kopást eredményez, rossz esetben tönkreteheti a kuplungot, a váltómechanikát, de akár a motort is szétpörgetheti – drasztikus esetben akár szét is robbanhat benne valami a megemelkedett fordulattól.
Ezt a jelenséget kerülné el a BMW egy reteszrendszerrel. Olyannal, ami a legtöbb utcai autóban most is elérhető. Észrevetted már, hogy amíg az autód előre gurul, addig nem lehet – vagy csak nagyon nehéz – rükvercbe húzni a váltót? Ez azért van, mert egy retesz lezárja a hátramenetet, hogy ne tudjuk véletlenül menet közben hátramenetbe rakni a váltót, ezzel összekócolva a teljes forgó mechanikát. Egy pontosan ugyanilyen reteszen dolgozik a BMW is, de a rükverc mellett minden fokozat alá kerülne egy zár, persze, nem mechanikusan kellene oldani váltáskor, automatán működne.
A rendszer figyelné a főtengely és a kihajtó tengelyek fordulatszámát, a sofőr reakcióit – hogy éppen gyorsít, lassít, driftel vagy csak krúzol – és a váltófokozatok aktuális állását. Ezeket összevetve nyitná és zárná a reteszeket, hogy véletlenül se gangolhassunk vissza olyan fokozatba, ami egy bizonyos megszabott fordulatszám fölé engedné a forgattyús mechanizmust. Ez lényegében ugyanaz, mint amikor az automata váltót kormány mögötti fülekkel kapcsolgatjuk, de egy bizonyos fordulatszám felett, már nem enged visszakapcsolni.
Azt nem tudni, hogy a rendszer gyártásba kerül-e és ha igen, mikor. Egyelőre csak egy szabadalomról van szó, amikből a gyártók évente akár több száz darabot is benyújtanak, de jelentős részük sosem jut túl a rajzasztalon. Ez a megoldás hasznos lenne, viszont jelenleg csak három BMW modellben elérhető a kézi váltó és kérdéses, hogy megéri-e ezek miatt egy ilyen fejlesztés és egyáltalán maradnak-e továbbra is a kínálatban.
Forrás: Carscoops
További cikkeink
