Különböző tuningműhelyek előszeretettel nyúlnak a Nissan R35 GT-R-hez, hiszen alapból is bődületes ereje mellett komoly potenciál van benne. Ugyan elég nehéz, de zseniális futóműve és összkerék-hajtása kompenzálja, főleg a legendás, 3.8-as, V6-os, VR38DETT motor erejével, amit gyakran simán ezer lóerő fölé húznak. Van azonban egy építés, aminél nem az eszetlen teljesítményhajhászás volt a cél és valamiért nincs is akkora sikere.
Pedig kívülről simán oda lehetne állítani a Porsche 911 Dakar és a Lamborghini Huracan Sterrato mellé. Látszólag ahol azok elmennek és élmény velük csapatni, azt ez az átalakított GT-R is tudja. A futóművet speciális rugókkal 120 milliméterrel megemelték majd elöl és hátul is kiszélesítették. A típus saját felnijei megmaradtak, azonban az abroncsokat ballonosabbra cserélték – bár terepgumival még szexibb lehetne.
Masszív, felcsavarozható sárvédőívekkel toldották meg a kasznit, amiket hagytak festetlen, fekete, műanyag színben. A tetőre került egy csomagtartó, amihez egy izmos szúrófényt, hátrébb pedig egy teljes értékű pótkereket rögzítettek. Ezeken túl az egyetlen módosítás a kasznin, hogy előre LED-es kiegészítő fényszórókat építettek be a lökhárítóba.
Hozzányúltak a technikához is: az alapot egy 2010-es GT-R adta, amikor a modell még csak visszafogott 530 lóerőt produkált. Az építés során azonban ezt felemelték 600-ra, így az off-road GT-R annyit tud, mint az erősebb Nismo kivitele. Az összkerék-hajtást érintetlenül hagyták, ahogy az ehhez kapcsolódó, utastérből hangolható menetmódokat is. Az építők valószínűleg úgy voltak vele, hogy a GT-R utcára tervezett rendszere laza talajon is kényelmesen megoldja.
Tehát összességében egy vonzó csomagról van szó, aminek a kezdeti terepmintás fényezését is eltávolították, helyette most szép, egységes fehérben pompázik az autó. Ennek ellenére nem kell senkinek: a jelenlegi kereskedő lassan négy és fél hónapja próbál túladni rajta, de akinél előzőleg volt, az szűk három évig árulta. Annak ellenére sem megy el, hogy alig több, mint 54 ezer kilométert futott eddig, ami egy 15 éves autótól nagyon kevés – az elmúlt öt évben mindössze 7700 kilométert ment.
Az érdeklődés hiányát talán az autó ára okozza: a hollandiai Prins kereskedésben jelenleg 99 500 euróért, átszámítva 38,5 millió forintért hirdetik. Ez az ár némileg magasabb az azonos korú és futásteljesítményű modellekénél és valószínűleg az embereket nem érdekli annyira az off-road átépítés, hogy ezt a különbözetet kifizessék. Jelenleg itthon az ország egyik legnagyobb használtautó hirdető oldalán egy 2010-es GT-R elérhető és az is csak 35 millió forint. Tehát lehet, hogy az off-road GT-R esetében tényleg az árszabással lesz a gond.
Forrás: Carscoops
