Megérkezett a Mercedes GLB következő generációja, ami egyedül váltja fel a korábbi GLB, illetve EQB modelleket. A típus a Mercedes C-szegmensben, tehát az egyik legfontosabb kategóriában indított modellje, első nekifutásra mégis csak elektromos hajtásláncokkal lesz elérhető, így a hivatalos neve GLB With EQ Technology – miután a Mercedes már elhagyta az EQ betűkombinációs típuselnevezéseket. Egyelőre egy hátsó- illetve egy összkerekes kivitel érkezik, de azt ígérték, hogy néhány hónap múlva leleplezik a hibrid kiviteleket is, amiben valószínűleg a nemrég bemutatott CLA rendszere lehet majd.
Elődjeihez képest a GLB majdnem minden irányba nőtt, kizárólag magasságában vesztett szűk másfél centit – ennek ellenére a Mercedes nagyobb fejteret ígér minden sorban. Bő 4,73 méteres hosszával már a C-szegmens felső korlátját súrolja, a 2,9 méteres tengelytávval viszont az akkumulátornak és az utastérnek is bőséges helyet hagytak.
A korábbi EQ modellekhez képest konzervatívabb dizájnelemekkel operál az új GLB, mégis látni benne az elektromos széria jegyeit. A fényszórókat elöl és hátul is összehúzták egy-egy LED-csíkkal, mint korábban az EQ modelleken, a hűtőmaszk viszont a hagyományos modelleket idézi. A sziluett is a kettő közé esik, a formai megoldások viszont néhány esetben a térkínálat áldozatai lettek. A GLB családi autó, ami öt és hét üléssel is rendelhető, így a tetővonalat sokáig magasan tartják, hogy elférjen a harmadik sor is. Emellett a forma másik pozitív hozadéka, hogy még hét üléssel is marad 480 liter csomagtartó, míg a két hátsó ülés nélkül már 540-et kínál amellett, hogy még az autó orrában is elfért egy 127 literes frunk.
A GLB első nekifutásra 250+ és 350 4Matic jelölésekkel érkezik, ezek a nagyobb hatótávú hátsó kerekes és kisebb hatótávú összkerékhajtású modellek. Előbbiben egy 200 kW-os (272 LE) villanymotor dolgozik a hátsó tengelyen egy kétsebességes automata váltóval együtt. A rendszer terhelés és igény függvényében vált áttételt, így például a 210 km/h-s számítógép által korlátozott végsebességet kettesben éri el, míg a 7,4 másodperces 0-100-at egyesben tudja teljesíteni. Az összkerekes változatban az első tengelyre is kerül egy 80 kW-os (109 LE) villanymotor, így a rendszer összesen 354 lóerő leadására képes 515 Nm nyomaték mellett. Így a GLB 350 4Matic 5,5 másodperc alatt futja a 0-100-as sprintet, a végsebességét viszont ugyanúgy 210 km/h-ban korlátozták.
Nem is ez az igazán érdekes, hanem hogy az első villanymotor csak akkor száll be a hajtásba, amikor tényleg szükség van rá. Éppen ezért külön vezérlőegységet és egy kuplungot is kapott, amivel képes fizikailag oldani a hajtásláncot. Ezzel minimalizálják a hajtási veszteséget, illetve alacsonyabb lesz az autó fogyasztása is – a WLTP szerint 18,6 és 15,9 kWh/100 km körül fogyaszt, míg a hátsó kerekes 250+ csupán 0,3-0,1 kWh/100 km-el ígér kevesebbet. Ezekkel az értékekkel a Mercedes a legjobb esetben 631 kilométeres hatótávot ígér a hátsókerekes változathoz, míg a 350 4Matic esetén be kell érni 614-gyel.
Közleménye alapján a Mercedes amúgy is sokat foglalkozott az elektromos rendszer optimalizálásával, így 93 százalékos hatékonysággal tudják elküldeni az áramot az akkumulátortól a villanymotorig. Tovább erősíti a rendszer érdemeit, hogy 800 voltos architektúrát használ, így a 85 kWh-s csomagot akár 320 kW-os DC gyorstöltővel is megfújhatjuk. Ebben az esetben a GLB akár 270 kilométerre elegendő energiát is képes felvenni tíz perc alatt, miközben AC töltőn akár 22 kW-tal is tölthetjük.
Vezetés közben több mód közül választhatunk, amik nemcsak a gázreakciót és a kormányzást hangolják, de az alapáron elérhető adaptív lengéscsillapítást is. Emellett a GLB-ben elérhető számos modern vezetéstámogató rendszer, így alapáron van benne távolságtartó tempomat is, illetve különböző energiahatékonyságot támogató vezetéssegítők is. Ezek megfelelő működéséhez az autó nyolc kamerával, öt radarral és 12 ultrahang szenzorral dolgozik egyszerre és figyeli a környezetét.
A másik érdekes eleme a GLB-nek az utastere, amit egyértelműen az MBUX Superscreen dominál. A kormány mögött egy 10,25 colos kijelző helyettesíti a műszercsoportot, míg mellette két 14 colos (35,6 centi képátló) táblagépet építettek be a műszerfalba. Mindkettőn megjeleníthetők az autó funkciói, ám az utasülés előtt lévő kijelző kifejezetten szórakoztatásra – videó nézés, játékok, zenelejátszás – került az autóba. Éppen ezek miatt lett az autó műszerfala lényegében egy hatalmas tábla, aminek a két szélén egy-egy kör alakú légbeömlő kapott helyet giccses keretekkel. Az ülésállító gombok a Mercedeshez hűen az ajtóra kerültek, emellett a középkonzol műszerfal alatti végén van még néhány gyors gomb elszórva az alapvető funkciókhoz. A Mercedes újratervezte az érintőgombos kormánykerekét is, illetve látszólag a bajuszkapcsolók dizájnja is friss.
A fedélzeti rendszer mögött egy hardveresen kifejezetten erős számítógépet építettek be, aminek a fő komponenseit az autóéhoz hasonlóan vízrendszerrel hűtik. Azért kellett a nagy teljesítmény, mert a GLB óriási kijelzőjén egy elég komolynak számító Unity Game Engine felel a megjelenítésért, miközben a Microsoft és a Google által fejlesztett AI szolgáltatások is elérhetők rajtuk. A ChatGPT4 főleg a funkciók vezérléséért felel, míg a Gemini inkább a navigációban, illetve a Google Maps elérésében segít.
Az új elektromos GLB mind a két változata a mai naptól kezdve rendelhető Németországban és ott már az áraik is ismertek: a 250+ jelenleg 59 ezer eurótól, átszámítva 22,6 millió forinttól indul, míg a 350 4Matic-ért bő 62 ezer eurót, azaz 23,8 millió forintot kérnek. Arról egyelőre nem írtak, hogy a szállítások mikor kezdődnek, de esélyes, hogy az már csak 2026 januárjára csúszik.
További cikkeink
