Vannak lenyűgöző gyártók a restomod műfajban, azonban kevesen dolgoznak olyan szépen, mint a Totem Automobili. Sőt, ők lényegében csak Alfa Romeo ihletésű autókat csinálnak, a módosított lemezek alatt már egy teljesen más technika és szerkezet dolgozik. A GT Electric esetében egy karbon monocoque váz, elöl hátul kettős-keresztlengőkaros felfüggesztés kovácsolt alumínium elemekkel és egy őrületesen erős villanymotor.
Nem most kezdték el építeni a GT Electricet, azonban nemrég készültek el a 16-os számúval, amit Amelie névre kereszteltek. Az autó egyedi rendelésre készült, ehhez hűen egyedi összeállításból kerültek ki a színek, az anyagok és az extrák. A sötétzöld fényezést bronz árnyalatú elemekkel dobták fel. Ez látható a hűtőrácson, az Alfa Romeo maszkon, a fényszóró kereteken, a szélvédő és ablakok szélein, a tükrökön és a kívánatos, 12 lyukú sportfelniken is. Az Alfa Romeo Giulia Sprint GT ihletésű karosszéria gyönyörű kupé tetővonalat és brutál szélesítéseket kapott a kerékjárati íveknél, ám ez indokolt.
A GT Electric az a restomod, ami talán a legnagyobb meglepetést okozza, már csak amiatt is, mert 2,9 másodperc alatt futja a 0-100-as sprintet. Egy villanymotort építettek be a hátsó tengelyre a feszültség szabályzóval együtt, a nyomaték helyes elosztásáért pedig egy részlegesen önzáró differenciálmű felel. Kell is, hiszen a villanymotor 590 lóerőt és bődületes 900 Nm nyomatékot produkál, nem is csoda, hogy ez az aporó, alig 1490 kilós kaszni így repül. A végsebességét egyébként számítógépesen 210 km/h-nál korlátozzák, valószínűleg azért, hogy ne forgassa szét a villanymotorokat.
A spéci futóművel valószínűleg ideig-óráig kordában lehet tartani ezt a teljesítményt, de az is biztos, hogy gyakorlott sofőrt igényel. Azonban ha még nekik is sok, akkor a modern Alfa Romeókhoz hűen a GT Electricbe is került egy D-N-A módválasztó, amellyel visszavehetünk kicsit az autó vadságából, illetve az elektrohidraulikus kormányszervó is máshogy viselkedik. Valószínűleg az autó egy ilyen teljesítményű villanymotorral rendesen tudja lassítani a szerkezetet, de ha nem, akkor elöl 355, hátul 345 milliméteres féktárcsákat harap a rendszer hat- és négydugattyús féknyergekkel. Emellett kis érdekesség, hogy a kézifék megmaradt mechanikus formában.
Ha valaki a hatótáv miatt aggódna: ne tegye. Az egyedi szerkezetnek köszönhetően még egy ilyen szűk 4,3 méteres autóban is el tudtak rejteni egy 81 kWh-s lítium-ion akkumulátort, amivel az autó papíron 470-500 kilométer körüli hatótávra képes normális használat mellett. Maga az akkumulátor is egy egyedi szerkezet, amelyhez méhsejt szerkezetű alumínium házat használtak, így a nagy csomag mindössze 352 kiló. Tölthetjük otthon fali csatlakozóról 6,6 kW-al maximum, de egyenáramú gyorstöltőről akár 90 kW-al is megfújhatjuk.
Mivel az akkumulátor könnyű és az autó hasában van, a panelek és a váz pedig jellemzően szénszálból vagy alumíniumból készültek, ezért a GT Electric súlypontja nagyon alacsonyan van, miközben 1859 milliméteres szélességével valószínűleg rendkívül stabil kanyarban. Biztosan óriási élmény vele befűzni egy jó szerpentint, viszont az utastér is kimagasló eleme az autónak, így az egyszerűbb utazások sem kellemetlenek. Az ülések oldaltartása látszólag jó, de inkább tűnnek kényelmesnek, mint sportosnak. Az egyedi mintázatú szövet ülőlapok mellett a comb és deréktámaszok finom nappa bőrből vannak, így jobb az ülések kopásállósága.
A műszercsoport kialakítása egy mestermű, de a számlapok is jól mutatnak a klasszikus fakormány mögött. Középen egy régi rádió hangulatát idézi egy modern, érintőkijelzős fejegység, alatta pedig egy apró klímapanelen kapunk alapvető funkciókat. A középkonzol kialakítása szintén mesésre sikeredett egy kicsi de ízléses menetmódválasztóval, illetve ide került a gyujtáskapcsoló is, amihez egyedi kulcs jár benne egy négylevelű lóhere (Quadrifoglio) mintával. Ízekre lehetne szedni még az autót, hiszen még az olyan apróságokra is figyeltek, mint hogy a bajuszkapcsolók feje bronz színre festett alumínium, a többi része egyébként szénszál.
Az ilyen szintű munkának azonban ára van. Lényegében egy műalkotásért fizet, aki hajlandó kiadni a GT Electricért alapáron 539 ezer eurót, ami átszámítva jelenleg közel 206 millió forint. Ha az ember rendesen nekimegy az extralistának, akkor ezt simán el lehet tolni szűk 590 ezerig is, ami viszont már több mint 225,1 millió forintnak felel meg és akkor az Amelie-n még vannak egyedi megrendelésre készült elemek, amik további súlyos milliókat emészthetett fel.
Forrás: Totem Automobili
További cikkeink
