Kiváló sportautóval bővült a piac, amikor a Honda 1990-ben bemutatta az NSX-et. A japán vállalat addig még csak hasonlót sem csinált, mégis hamar ikon lett a középmotoros típusból és 2006-ig gyártásban maradt. Legközelebb 2016-ban merült fel újra a név, amikor hivatalosan is bemutatták a második generációját, ami sokak szerint már nem volt olyan kimagasló, mint elődje.
Éppen ezért sokszor még a tuningcégek is az első generációt veszik elő és így tett nemrég a Honda motorsporttal gyakran szorosan együttműködő, olasz JAS Motorsport, illetve a legendás formatervező stúdió, a szintén olasz Pininfarina. Éppen emiatt az eredeti Honda embléma lekerül a sportautóról és az újragondolt hátsó lámpák között már csak egy JAS logó lesz, míg a sokaknak keveset mondó NSX helyett Tensie néven kerül forgalomba a modell. Ez lefordítva japánul újjászületést jelent, hiszen a JAS és a Pininfarina az eredeti típus 21. századi újjászületéseként gondol a modellre.
Sok izgalmas elemet adaptáltak az eredeti NSX-ről. A sziluett egyértelműen felismerhető, a bukólámpák szerencsére megmaradtak és az övvonal feletti fekete fényezés itt is oltári jól mutat, alatta lévő piros idomokkal. Ami fejlesztés, hogy az eredeti NSX farán a furcsán hosszú és széles túlnyúlást egy kicsit átrajzolták és így talán még jobban is működik a forma a hátsó szögekből. Emellett az oldalsó légbeömlőket nagyobbra szabták, az autó orrán pedig átrendezték a lökhárító nyílásait és további toldatokat kapott.
A friss karosszériaelemek jó része szénszálból készült, így esélyes, hogy a Tensei könnyebb lesz, mint az eredeti NSX. Ez azonban egyelőre spekuláció, mivel a modell hivatalos leleplezése egyelőre várat magára. A Carscoops információi szerint a JAS egy kisebb csoport leendő tulajnak már novemberben megmutatta az autót a Fuji Speedway-en, de szigorúan csak zárt körben. A hivatalos leleplezés az elkövetkezendő egy-két hónapban várható, míg a forgalmazást 2026 első felére ígérik.
A súlyhoz hasonlóan egyelőre a menetteljesítményre vonatkozó adatok sem ismertek. Csak annyit tudni, hogy a JAS a Honda háromliteres V6-osát használja majd, ami az eredeti NSX-ben eleinte 274 lóerőt és 285 Nm nyomatékot produkált. A futóműfejlesztésekből, a nagyobb fékekből és a megnövelt szellőzőkből viszont arra következtetünk, hogy ennek a teljesítményét is növelni fogják és csak bízni tudunk benne, hogy a kiváló karakterisztika megtartása érdekében meghagyják szívómotornak.
További cikkeink
