A Citi jelentése szerint a BYD jövőre 1,5–1,6 millió autót szeretne eladni Kínán kívül, ami másfélszerese az idei, 900 ezer–1 millió darabos exportvárakozásnak.
A cég exportja 2025-ben három részre oszlik: Európa, Amerika és Délkelet-Ázsia (ASEAN). Ezek nagyjából egyformán, egyharmad-egyharmad arányban adják majd az eladásokat. Viszont a Citi egy november 11-i találkozóra hivatkozva ír az információriól, de ezeket az ANE kérdésére a BYD nem erősítette meg, sem cáfolta.
A BYD nemrég 16 százalékkal mérsékelte 2025-ös tervét 4,6 millió autóra, mivel a hazai eladások visszaestek (de ehhez képest is jól állnak). Idén a cég forgalmának már 20 százaléka exportból származik, ami duplája a 2024-es aránynak.
A vállalat hazájában legalább nyolc gigagyárat épített az elmúlt öt évben, és gőzerővel terjeszkedik külföldön is. Már zajlik az építkezés Magyarországon, Törökországban és Brazíliában, míg a harmadik európai üzemre Spanyolország a legesélyesebb helyszín.
A török gyár első modellje a Seal U DM-i plug-in hibrid lesz, amelyet 2026 végére terveznek gyártásba venni – így az autó vámmentesen érkezhet majd az EU-ba, komoly nyomást helyezve az európai konkurensekre, például a Volkswagenre. A Seal U DM-i szeptemberig egyébként Európa legkelendőbb konnektoros hibridje volt.
Eközben Magyarországon már az év végén elindul a Dolphin Surf nevű kis elektromos autó gyártása, amellyel a BYD a kontinens kisautós szegmensében is megvetné a lábát.
További cikkeink
