Egy friss amerikai kutatás szerint tényleg sokat fejlődtek az automatikus vészfékrendszerek – főleg, ha éjszakai gyalogosfelismerésről van szó. Míg a 2019-es tesztekben ezek a rendszerek gyakorlatilag semmit sem értek sötétben, mostanra már az esetek hatvan százalékában képesek elkerülni a gázolást. Ez persze még nem tökéletes, de a nullához képest óriási előrelépés.
Az AAA friss vizsgálata négy új modellt – egy 2024-es Honda Accordot, egy 2025-ös Toyota Camry-t, egy Chevrolet Malibut és egy Tesla Model 3-at – vetett össze, mindegyiket ugyanazzal a „gyalogossal” szemben, aki 40 km/h-s tempónál sétált át előttük. A leglátványosabb fejlődést a Honda és a Toyota hozta: míg a régi Accord egyáltalán nem reagált a gyalogosra, az új már háromból kétszer teljesen megállt, a harmadik esetben pedig jóval kisebb sebességgel ment neki. A Camry még ennél is jobb volt – már 22 méterről figyelmeztetett, majd 13 méternél fékezett, és egyetlen teszten sem ütötte el a gyalogost.
A Tesla Model 3 is jól teljesített: ötből négyszer teljesen megállt, az egyetlen hibánál pedig csak 14 km/h-s tempóval koccolta a bábut. A Malibu viszont annyira gyengén teljesített, hogy a szervezet már nem is vesztegetett rá több szót.
A kutatók ezután azt is megnézték, számít-e, ha a gyalogos fényvisszaverő ruhát visel. A válasz: nem mindig. Nappal semmit sem változtatott, éjszaka viszont néha segített, máskor viszont rosszabbá tette a rendszerek felismerését. Az új Accord például ötből ötször elütötte a láthatóbb gyalogost, míg a Tesla épp ellenkezőleg – mindig elkerülte az ütközést.
Az AAA szerint a fejlődés biztató, de messze nincs vége a fejlesztésnek. A szervezet kutatási igazgatója, Greg Brannon úgy fogalmazott: „Ezek az új rendszerek már tényleg életeket menthetnek, de a tesztek vegyes eredményei azt mutatják, hogy tovább kell finomítani őket.” Kiemelte, hogy a reflektív ruhák miatti hibás érzékelés különösen aggasztó, hiszen ez a probléma a mentésben és útmenti segítségnyújtásban dolgozókat is veszélyeztetheti.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
