A külső faktorokon kívül rengeteg belső kihívással is küzd az autóipar, így a Bosch is - emelte ki Dr. Szászi István, a Bosch csoport vezetője Magyarországon és az Adria régióban. Nagy probléma a visszaeső kereslet, a 2017-es, nagyjából 100 millió autós globális piac most 80-90 millió körülre esett vissza, elmondása szerint az innovációra való igény is lelassult, több okból sokan kivárnak a villanyautóval, komoly kínai nyomás van a piacon, és az EU-s szabályozói nyomás is sok bizonytalanságot jelent. Többek közt ezek okairól is beszélt Boda Tamás, a Robert Bosch Kft. szakértője és Várkonyi Gábor, autópiaci szakértő.
Dóczi Attila (akit legtöbben a Tanulom Magam YouTube csatornáról ismernek) első kérdése az volt a szakértőkhöz, hogy lesz-e önvezető és repülő autó, és ha igen, akkor mikor. Várkonyi Gábor szerint egyetlen kulcsa van a dolognak, ez pedig az árszint.
Elmondása szerint az önvezetéshez szükséges technológia alapvetően készen van, erre kínai és amerikai példát is tud hozni, viszont ez még annyira drága, hogy azt a legtöbb autóvásárló egyszerűen nem fizetné meg. Várkonyi egy német autógyártó vezetőjére hivatkozva 30-40 ezer eurós anyagköltséget említ egy level 4 önvezetéshez, ami tízmillió forintos nagyságrendű felárat jelentene egy arra alkalmas autó árában.
Boda Tamás kiemeli a szabályozói oldalt is, amiben az USA és Kína jóval megengedőbb az európainál, és mindaddig, amíg az embernek könnyebben megbocsátjuk a hibát, mint a robotnak, addig gátat képzünk a technológiának.
Ha már a technológia szóba került, Attila a kínai technológiai fölény kérdését veti fel, amire Várkonyi Gábor egyértelműen kijelenti, hogy szerinte Kína technológiában nincs előrébb az európainál 2025-ben sem, akármennyire is gyors és intenzív a terjedésük a nyugati piacon, és akármennyire is hatalmas autópiac van mögöttük. Elmondása szerint a tudás és a fejlesztés még mindig Európából érkezik, és ha nincs Bosch, nincs kínai autógyártás sem.
Boda Tamás kiemeli, hogy szoftveres ökoszisztéma frontján a Bosch alaposan tesztelt, biztonságos, egységként jól működő rendszert kínál, beszállítóként megbízhatóságukra kiemelten büszke.
Arra a kérdésre, hogy lesz-e még fontos a vezetési élmény és a hagyományos autós értékrend az autópiacon, Várkonyi annyit mond, aki rendes autót szeretne venni, az siessen és élvezze ki, amíg lehet!
Az innovációs nap kapcsán készített közvélemény-kutatás azt mutatja, hogy hamarosan jöhetnek az okosvárosok és reneszánszát élheti a közösségi közlekedés, de a légtaxikra még nem áll készen a társadalom.
10 év múlva: jöhetnek az okosvárosok, reneszánszát élheti a közösségi közlekedés
A válaszadók közel harmada szerint 10–15 éven belül az infrastruktúráink okosabbá válhatnak (32%): megvalósulhat a forgalom valós idejű figyelése és automatikus irányítása, a közlekedési lámpák intelligens optimalizálása, az okosutak és a szabad helyeket „látó” városi parkolási rendszerek is. Minden negyedik válaszadó (23–26%) ennél is tovább megy. Szerintük a következő egy-másfél évtizedben Európa jelentős részben átáll az elektromobilitásra, vagyis a belső égésű motorok kiszorulnak az autók és tömegközlekedési eszközök piacáról. Ezzel párhuzamosan az elektromos mikromobilitási eszközök, e-kerékpárok, e-rollerek általánossá válnak majdnem az összes háztartásban. A közösségi közlekedés pedig újra reneszánszát éli majd: fenntarthatóbbá és kényelmesebbé válik, így többen fogják választani az egyéni autóhasználat helyett.
Még szoknunk kell az újat: hidrogénvonatok igen, légitaxik nem!
Az okosvárosok eljövetelét nemcsak reálisnak látják a magyarok, de szívesen élveznék is az előnyeit (64%), és sokan élnének (61%) olyan „15 perces” városokban, ahol gyalog vagy kerékpárral negyedóra alatt elérhetők a mindennapi szolgáltatások. A hidrogén üzemanyagcellás buszok és vonatok is a nagy kedvencek közé tartoznak: a többség (60%) akár rendszeresen is használná ezeket a jövőben. Akadnak azonban olyan innovatív, szinte már utópisztikus lehetőségek is, amelyek inkább ellenérzéseket váltanak ki a hazai lakosságból: a válaszadók mintegy 40%-a elutasítja például a hangutasítással vagy agyhullámokkal vezethető járműveket, illetve a városi légitaxik gondolatát. Sőt, a világ egyes részein már gyakorlatban működő, sofőr nélküli, önvezető robotaxik használatától Magyarországon minden harmadik válaszadó (35%) elzárkózik.
További cikkeink
