Idén ünnepli a Skoda a 130. születésnapját, bár nehéz megmondani, hogy ezt pontosan honnan is számolják. Egy Skoda nevű ipari konglomerátum már létezett az 1800-as évek közepétől kezdve, viszont az autómárka atyjaként ismert két férfi, Václav Laurin és Václav Kelement, a nevükből fakadóan később a Skoda elődjének tekinthető Laurin&Klement márkát 1895-ben alapították hivatalosan, és bicikli-, motorkerékpár-, illetve autógyártással foglalkoztak. 1924-ben egy pusztító tűz miatt nehéz helyzetbe került a márka, viszont a Skoda addigra Európa egyik legnagyobb ipari vállalata volt, ami szerette volna bővíteni a nem fegyvergyártással foglalkozó részlegeit is, ezért 1925-ben felvásárolták a Laurin&Klementet és útjára indult a Skoda Auto.
A Skoda most a Laurin&Klement első hivatalos bejegyzését ünnepli egy különleges Fabia változattal. Nem RS-ről van szó – az csak az első és a második generáció kiváltsága volt –, viszont nem is egy egyszerű dizájncsomagról. Kívülről kapott néhány olyan extra elemet, mint a 1,5 centis ültetés, az egyedi 18-as alufelnik, a dupla kipufogóvég, vagy a fekete hátteres Bi-LED fényszórók. Az évfordulót ünneplő 130 logók az első sárvédőkre és a csomagtérajtókra kerültek fel és a Skoda azt állítja, hogy ezt az elrendezést a motorsport ihlette.
Az utastérben is variáltak kicsit: bőr huzatú, háromágú sportkormányt és jó oldaltartású, elektromos sportüléseket építettek be. Emellett a küszöbökön is megjelenik a különleges kivitel logója, míg a pedálok rozsdamentes acél burkolatot kaptak. A Fabia 130 felszereltsége alapból is egészen magas, hiszen a típus a MonteCarlo felszereltségen alapul, ami jelenleg az egyik legjobb a típus konfigurátorában. Egyébként ehhez kapcsolódik az is, hogy csak a fényes fekete tető, spoiler és tükrök kivételével variálható az autó színe, ami lehet fehér, piros, kék és fekete.
Ha már ennyi energiát feccöltek a külső megjelenésbe, a Skoda a technikához is hozzányúlt. Nemcsak lejjebb engedte a futóművet, de a kormányzást is közvetlenebbre hangolták, illetve sportosabb karaktert kapott a hétfokozatú DSG váltó. Sajnos a kétliteres, négyhengerest továbbra sem reszelték be a Fabiába, helyette az 1.5-ös TSI motort kezdték el hergelni. Néhány belső alkatrészt erősebbre vagy nagyobb kapacitásúra cseréltek, így felhúzhatták a motort a jelenlegi 150 lóerőről 174-re, miközben a 250 Nm csúcsnyomaték megmaradt. Hogy a mókát semmi se gátolja, a Skodánál a vezetéstámogató elektronikákat is úgy hangolták, hogy Sport módban ne legyen annyi beleszólásuk a vezetésbe.
A gyorsulás a korábbi 7,8-ról 7,4 másodpercre javult, míg az autó végsebessége 228 km/h lett. Ez utóbbi adat csak azért érdekes, mert az első Fabia RS (az 1.9-es TDI motorral) még csak 204-et tudott, míg később a második generációs RS (a turbós-kompresszoros 1.4 TSI-vel) már 224-et. Tehát ha nem is sokkal, de a Fabia 130 lett a valaha készült leggyorsabb gyári Fabia, miközben a második generáció sportváltozata egy tizeddel jobban gyorsul – annak csak 7,3 másodperc egy 0-100-as sprint.
A típus egyelőre nem kapott hivatalos magyarországi árat, viszont a Carscoops magazin szerint jelenleg 29 995 font az Egyesült Királyságban, miközben az alapjául szolgáló MonteCarlo 26 995. Ez átszámítva 13,6 illetve 12,2 millió forint, de várhatóan nálunk olcsóbb lesz a jubileumi kivitel. Magyarországon a MonteCarlo ára 9,8 millió forintról indul, így a fenti logika szerint a Fabia 130 inkább csak valahol 11 millió forint körül lesz elérhető. Valószínűleg nem kell sokat várni, hogy pontosan kiderüljön, mivel a Skoda még idén elkezdi kiszállítani az első darabokat.
További cikkeink
