hirdetés

Gőzerővel építik az új Duna-hidat Mohácsnál, nemrég elkészültek a pillérekkel és már mind a két parton építik az acélszerkezeteket. Látványos mérnöki munka lesz, ráadásul a kétszer kétsávos úton tisztességes forgalmat lehet majd átengedni, kérdés azonban, hogy lesz-e rá igény. A G7 egy cikke szerint a 2015-ben írt megvalósíthatósági tanulmány alapján mindössze napi 600 autó hajt majd át rajta, ami egy kisebb bekötőút forgalmát sem éri el. Példaképp Budapesten, a Lánchídon napi 2230 jármű hajt át úgy, hogy arra csak a buszokat és a taxikat engedik fel.

Az építéssel kapcsolatban érdekes, hogy eredetileg egy kétszer egysávos pályát terveztek a hídra, az évek alatt ez végül kétszer két sávra hízott. De nem csak ez növekedett: a 2015-ös tanulmányhoz képest ma a becsült költség nagyjából az ötszöröse az eredetileg tervezettnek, így nagyjából 300 milliárd forintba kerül majd a projekt az államnak – tehát az adófizetőknek. Ez pedig a fent említett forgalom fényében nem biztos, hogy megéri.

Már csak azért sem, mert a híd két olyan területet köt össze, amelyen főleg kistelepülések találhatók – amelyek lakossága évek óta csökken. Ennek ellenére a híd mellett épül két kétszer kétsávos út is a két oldalára. Az egyik egy 8,5 kilométeres szakasz és a szintén alacsony forgalmú M6-os autópályával köti össze a hidat, míg a másik oldalon egy 19,5 kilométeres utat építenek az 51-es főútig.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium azzal érvelt a beruházás megkezdése előtt, hogy a híd az EU és a Balkán közötti tranzitforgalom számára lesz hasznos, azonban a Telex egy korábbi cikke szerint nem éri majd meg erre menni az M5-ös és az M6-os autópályák helyett. Sőt, Pécs és Szeged között továbbra is Bajánál érdemes áthajtani a Duna felett, így az új 756 méter hosszú hídnak egyelőre nem lesz komoly infrastrukturális szerepe, miközben más fontos, a területet érintő projektet hátrasoroltak a költségek miatt.

Forrás: 444, Telex, ÉKM