Érdekes koncepcióról kezdett el terjedni egy videó a közösségi médiában. Egy kínai elektromos autó képes kilőni maga alól az akkumulátorait, ha azokkal valami baj van. Az is érdekes, hogy az autó aljában két külön csomag van, valószínűleg ezeket külön-külön tudja kilőni maga alól.
A rendszer elméletileg abban az esetben aktiválódhat, ha kritikus hőmérsékletemelkedést érzékel az akkumulátornál. A csomagtól megszabadulva az autó és a benne utazók is megússzák a gyakran nehezen eloltható tüzet, ami elsőre jól hangzik, de a dolog ennél árnyaltabb.
Hiszen hova kerül a kilőtt akkumulátor? Honnan tudja a rendszer, hogy mikor lőheti ki és mit talál el vele? Látszólag komoly vehemenciával engedi szabadjára az akár 100-200 kilós csomagot, amihez valamilyen pirotechnikai patront használ – ez egyébként újabb veszélyforrás. Mi van, ha az autónak a belső sávban kezd el égni az akkumulátora és vagy oldalba vág egy ártatlan autóst, vagy esetleg pont alálő egy megállíthatatlanul lángoló csomagot, ezzel egy másik autót, rosszabb esetben akár egy komplett autóbuszt felgyújtva.
De akkor sem vonzóbb a helyzet, ha az akkumulátort mondjuk egy villamos- vagy egy buszmegállóba lövi és eltöri néhány ember lábát, mielőtt felgyújtja őket. De ha már tűz: az erdő szélén sem előnyös kiengedni a lángoló akkumulátort, mostanában így is komoly erdőtüzekkel küzd nyaranta az emberiség. És mi van akkor, ha az autó az oldalára borult? Ha arra lőné az akkumulátort, amerre az autó fekszik, akkor még oké, valószínűleg nem jut messzire – hacsak ezzel nem teszi talpra magát –, de mi történik, ha kilövi fölfelé?
Tehát a koncepció nagyon sok sebből vérzik, még ha az alap elgondolás, hogy szabaduljunk meg az égő akkumulátortól, jó is. Illetve azt sem szabad elfelejteni, hogy az akkumulátortüzek arányaiban nem valami gyakoriak. A Villanyautósok.hu cikke szerint például Svédországban, ahol az autópark jó 10 százalékát elektromos és plug-in hibrid autók teszik ki, ezek mindössze 0,0077 szzázaléka gyulladt ki 2024-ben, ami egészen pontosan 40 esetet jelent és ebből csak 17 alkalommal volt érintett az akkumulátor.
Emellett arról is értekeznek, hogy a jelenleg használt, égésre sokkal inkább hajlamos NMC kémiájú akkumulátorok helyett sok gyártó már inkább LFP-t használ. Ez egyfelől sokkal nehezebben gyullad meg, másfelől az égése során nem keletkezik oxigén, ami csak tovább fokozza az égést. Ezáltal eloltani is sokkal egyszerűbb.
További cikkeink
