Az elmúlt néhány évben elég rendesen kikopott a modern autókból a dobfék. A tárcsafék nemcsak hatékonyabb és kevésbé helyigényes, de a felépítése miatt sokkal jobb a hűtése, ezáltal nehezebben melegszik el. Az utóbbi időben azonban néhány gyártó ismét felfedezte a dobféket: ha az elektromos és hibrid autók jellemzően rekuperációval fékeznek, minek komolyabb rendszer? Illetve van itt még valami, ami csak mostanában lett aktuális. Mi van a rengeteg fékporral? Erre is a dobfék jelenthet hatékony megoldást.
Amikor az autó lassít, általában a fékdugattyúk ráfeszítik a betéteket a tárcsákra. A súrlódás miatt a fékezés során hő keletkezik, illetve a fékbetét és a tárcsa kopásakor fékpor kerül a levegőbe. Ebben különböző vegyi anyagok és fém törmelékek is megtalálhatók. Egy kutatás szerint ezek belélegezve mérgezőbbek, mint egy hagyományos dízel autó kipufogógáza. Nem véletlen, hogy a legfrissebb Euro 7 kibocsátási szabályok már erre is kitérnek. A gyártóknak nemcsak arra kell figyelniük, hogy mi jön ki a kipufogóból, de arra is, hogy mi kerül a levegőbe fékezéskor. Itt tehát kézenfekvő megoldás lenne megfogni a fékport – ami egyébként sokkal kisebb mennyiségben termelődik, mint a kipufogógáz.
A Stellantis egy erre vonatkozó nemrég benyújtott szabadalma éppen ezt csinálja. Hagyományos dobféket szerelne autóiba, amik alá kerülne egy mágneses fólia. A dobfék zárt felépítése miatt a fékpor nem kerül ki a külvilágba, mint a tárcsaféknél, így az a dobon belül elhelyezett fóliára tud tapadni. Bár a kopáskor nemcsak olyan porózus anyagok szabadulnak fel, amiket fog a mágnes, a fékpor egy jelentős részét így is össze tudná gyűjteni a rendszer. Ezt a fóliát később szervizben tisztíthatják, de valószínűleg elég lenne akkor, amikor betétet cserélnek. Szerencsére ez a hibrid és elektromos autók korában egyre ritkább manőver lesz éppen a fent említett rekuperáció miatt. Egyáltalán nem szokatlan, hogy az ilyen hajtással rendelkező autók esetenként akár százezer kilométereket is mennek egy szett betéttel és tárcsával, hiszen szinte csak rögzítésre és vészmegállásra használják az üzemi fékeiket.
Néhány gyártó egyébként már visszatért a dobfékekhez elektromos autóin. Nem is kell olyan alacsonyan keresni, a Volkswagen ID.4 és az Audi Q4 e-tron bizonyos kivitelei is dobféket kaptak a hátsó tengelyeikre, illetve ha már Stellantis, akkor a Fiat 500e is hasonló megoldással operál. Valószínűleg ez nekik jó kiindulási alap lesz ahhoz, hogy próbálgassák a fékporgyűjtő technológiát. Itt egyébként érdemes megemlíteni, hogy anno a Volkswagen is tesztelt a témához kapcsolódó rendszert, ott a tárcsafék mögött alakítottak ki egy fékporgyűjtőt.
Tompíthatja a dobfékes forradalom élét, hogy Kínában épp vissza akarják szorítani az egypedálos vezetést, ami a leginkább kímélné a normál fékeket. Erről itt olvashatsz bővebben:
Forrás: Carbuzz
További cikkeink
