A legtöbb autógyártó örülne olyan piaci stabilitásnak, amit a Ferrari, vagy épp a Bugatti képes hozni. Szűk, de annál inkább vágyott modellpaletta, drága és nívós autókkal és márkahű vevőréteggel: hiába tartják alacsonyan a gyártókapacitást, így is megdöbbentő, hogy évekre előre minden autójuk elkelt, a Bugatti például 2029-ig fogja kiszolgálni a jelenlegi megrendeléseit.
A versenypályás célszerszámként készülő Bolide leköszön, miközben a Tourbillon hiperautó végleges gyártása hamarosan indul a Bugattinál, a tervezett 250 darabos példányszámot pedig már most lekötötték, senkit nem tántorított el a 3,8 milliós eurós, azaz 1500 millió forintos vételár.
Frank Heyl, a Bugatti tervezési igazgatója a CarBuzz kérdéseire válaszolva mondta el, hogy számukra ez a fajta tervezhetőség fontos, és minden rendben van ezzel a helyzettel, azt pedig mi tesszük hozzá, hogy vélhetően a vevők sem lesznek elégedetlenek, hiszen várhatóan az értéktartásra is jó hatással van ez az exkluzivitás, és aki ilyen autót vesz, az valószínűleg addig sem marad autó nélkül, amíg a Tourbillonjára vár.
A Tourbillon V16-os szívómotorja 8,3 literes, 9000-ig forgatható és mindössze 252 kilót nyom, és bár a Cosworth fejlesztésű belső égésű motor mindössze 1000 lóerőt ad le – hallgasd meg te is a hangját –, a hibrid hajtáslánc három villanymotorral kiegészülve 1800 lóerőre nő az összteljesítmény. Az alig 2 tonna alatti autó 2 másodpercen belül fog 0-ról 100-ra gyorsulni, és ami igazán brutális, hogy a 0-300-as gyorsulás is 10 másodpercen belül megvan.
További cikkeink
