Kevés olyan kompakt autó készült az elmúlt 30-40 évben, ami nem kapott valamilyen izgalmas sportváltozatot. A Toyota Corolla E110 szériája pont ilyen, a legerősebb európai változatában is 1,6 literes motor volt 110 lóerővel, míg más piacokon volt 1.8-as 125 lóerővel. Nem egy tüzes jószág, de a németországi JP Performance műhely rendesen felhergelt egyet, amihez a GR Yaris technikáját vették elő. Sőt, végeredményben olyan, mintha egy GR Yarisra ráhúztak volna egy E110 Corolla karosszériát.
Ez sem lehetett kis meló, hiszen a GR Yaris egyedi felépítése miatt szűk 10 centivel nagyobb tengelytávval operál amellett, hogy jelentősen szélesebb. Ezért kellett egy egyedi karosszéria csomag is a Corollára, amivel teljesen megváltozott az autó unalmas, hétköznapi karaktere. Durva szélesítések kerültek a kerékjárati ívek fölé, alacsonyabb toldatot tettek előre és hátra, illetve igazítottak a sárvédőkön is.
Az utastér egy az egyben a GR Yarisból jön, látszik is a felvételeken, hogy mennyire aránytalanul magas a műszerfal a Corollában. De a hajtáslánc valószínűleg csak ezzel a fedélzeti rendszerrel és műszercsoporttal együtt működik, hiszen azt is egy az egyben átvették a japán hot hatch alól. Maradt az 1,6 literes turbómotor, ami némi okosítás után bő 300 lóerőt és 400 Nm nyomatékot produkál, illetve mögötte a hatsebességes kézi váltó. Szintén adaptálták a GR-Four összkerék-hajtást, amit a japán gyártó különböző rali szériákban fejlesztett.
Átvették a GR Yaris padlólemezét, futóművét és fékrendszerét is, illetve egyelőre adaptálták a felfüggesztést is. Utóbbi két tételt cserélni fogják komolyabb szettekre, de egyelőre az volt a cél, hogy az autó stabilan működjön. Sőt, a Yarolla névre keresztelt hibridet nem csak pályán akarják hajtani, hanem a közúti forgalomban való részvételre is alkalmassá varázsolnák, tehát le akarják vizsgáztatni a közeljövőben. Ez nálunk lehetetlen küldetésnek hangzik, ám Németországban valószínűleg megvan rá a lehetőség.
További cikkeink
