Egy ideje már tudjuk, hogy a Toyota fejleszti a jelenlegi formájában is egészen nem normális GR Yaris még elmebetegebb változatát. Az egyszerűen csak GR Yaris M névre keresztelt modellben elengedik az orrmotoros koncepciót, ehelyett a két első ülés mögé építik be az új motort. Hiszen nemcsak a hajtáslánc felépítése változik, az 1.6 literes, G16E motort kiszórják az autóból és helyette egy teljesen új fejlesztésű, kétliteres, négyhengeres turbómotor kerül a hátsó tengely elé. A G20E névre keresztelt blokkot a Toyota egyébként úgy harangozta be, hogy a legendás 2JZ utódja lesz. Kezdetben csinálnak egy kisebb, 400-450 lóerős változatot, később azonban 600 lóerőre is felhúzhatják - akár a GR Yaris M-ben is.
Egy ilyen erős technikát azonban komoly meló úton tartani, nem kis meló lehet a futómű, a kormányzás és a hajtáslánc hangolása. Különösen nagy teher lehet a Toyota számára, hogy a sima GR Yaris már most is őrületesen jól mozog, ezt pedig fokozni szeretnék az M változatban. Nincs is egyszerű dolguk, erről egy nemrég megjelent közleményükben írnak. A Toyota úgy döntött, hogy mégsem engedi pályára most hétvégén a GR Yaris középmotoros változatát, ezzel együtt az utcai kivitel is késni fog. A japán Super Taikyu sorozatban szerettek volna indulni vele, de azt állítják, hogy a középmotoros autókra jellemző problémákba ütköztek a fékezés, kormányzás és vezethetőség terén. Pályán szerették volna a végletekig hajtani a technikát, ezzel valós körülmények között feszegethették volna a korlátait - de ez egyelőre elmarad.
A Toyota egyébként rendesen elengedte a gyeplőt az utóbbi időben. Nemrég bejelentették, hogy egy másik középmotoros autón is dolgoznak, amihez visszahozhatják a Celica nevet - ebben valószínűleg szintén a G20E motor dolgozhat majd. Szintén friss bejelentés, hogy tervben van a Supra hatodik generációja, amihez elengednék a BMW-től átvett alapokat, helyette önállóan fejlesztenének izmos sportautót ugyanúgy a friss motorcsaládra támaszkodva.
További cikkeink
