hirdetés

A Toyota és a Hyundai ugyan panaszkodik az Egyesült Államok elnökének új vámjaira, ám egy dologban Donald Trumphoz hasonlóan gondolkodnak: America First. Ez az esetükben azt jelenti, hogy megemelt tarifák ide vagy oda, nem mondanak le az észak-amerikai piacról – írta a Reuters.

Mindkét cégnek, akárcsak a Hondának vagy a Nissannak, messze a legfontosabb exportpiaca az Egyesült Államok. A Toyota és a Honda iparági becslések szerint árbevételüknek legalább 40 százalékát az USA-ban eladott autóik adják. Miután a kínai autóeladások a brutális hazai konkurencia miatt bezárulnak előttük, és Ázsiában, illetve a világ más részein a kínai „jövevényekkel” kell versenyezniük, a félig zárt amerikai piac jelentősége nagyobb, mint valaha.

A nagy halak könnyebben megehetik a kis halakat

Mellettük szól, hogy erős kínálattal rendelkeznek a hibrid meghajtású autók piacán, amelyek az USA-ban is egyre népszerűbbek. Ez főként a Toyotára, a Hyundaira és a Kiára igaz, kevésbé a Hondára. Erre és nagyobb tőkeerejükre támaszkodva nyomást tudnak gyakorolni az olyan gyengébb szereplőkre, mint a Nissan vagy akár a Stellantis. Megmaradhat ugyanis a profitjuk, ha a vámok miatti kisebb árréssel, de a konkurensek kiszorításával több autót adnak el.

A Hyundai dolgait ismerő két bennfentes, illetve japán vállalati vezetők egymástól függetlenül azt mondták a Reutersnek, hogy cégeik nem szándékoznak csökkenteni amerikai eladásaikat a vámok miatt. Ezen az sem változtat, hogy ezek komoly gondot okoznak nekik.

Az Egyesült Államok a Toyota legnagyobb exportpiaca, ahol 2024-ben 2,3 millió autót adtak el. A Lexus világszintű eladásainak több mint ötöde köszönhető a pénzes amerikai autósoknak. Az USA a japán autógyártó második legnagyobb piaca Japán után. A Hyundai profitjának 60 százaléka az amerikai eladásoknak köszönhető, miután ott többet kérhetnek autóikért, mint hazai piacukon.

Negyven évvel ezelőtt az USA-ban olcsó „gagyiként” tartották számon a dél-koreai autókat, ám ezen sikerült túllépniük. Az egyik Hyundai-bennfentes azt mondta a Reutersnek, hogy eszük ágában sincs veszni hagyni ezt a sikert.

Eddig nem volt áremelés, és lehet, hogy nem is lesz

A legtöbb hagyományos ázsiai gyártó eddig elkerülte az áremelést az amerikai piacon, és az erősebb játékosok továbbra sem terveznek ilyen „csúfságot”. Inkább a piaci részesedés növelésével próbálják tartani profittömegüket. Emellett az új piaci környezet elősegítheti az autógyártásban zajló vállalati konszolidációt.

A Toyotának 5,1 százaléka van a Mazdában és 21 százaléka a Subaruban. Ez a két márka erősebben rászorulhat a nagy, tőkeerős testvér támogatására. További lehetőség az USA-n belüli gyártás bővítése. A Hyundai és a Kia ugyan még mindig autóik kétharmadát hazai üzemeikből szállítja az USA-ba, ám a Toyota az ott eladott autók több mint felét, 1,3 milliót helyben gyártott tavaly.

A Hyundai a Fehér Házban, Trump jelenlétében jelentette be még márciusban, hogy 21 milliárd dollárt akar befektetni az Egyesült Államokban, egyebek mellett egy új acélgyártó üzem létesítésére. Ezzel az ottani autógyártó kapacitását 1,2 millióra bővítheti. Ugyanakkor az ázsiai cégek elismerik, hogy az amerikai gyártás a magasabb bérek miatt drágább.

A cégek szerencséjére a kínai konkurenciával nem kell számolniuk, mivel Joe Biden elnök 100 százalékos importtarifát vezetett be a Kínában gyártott elektromos autók amerikai értékesítésére.

Összességében a Reuters értékelése szerint az új vámok elcsúfíthatják az ázsiai autógyártók számait, ami az év végén kellemetlen meglepetéseket okozhat tőzsdei befektetőiknek.