- Egy sereg tényező korlátozza a magyar újautó-piac növekedését. Például a gazdasági bizonytalanság mellett az, hogy az újautó-árak emelkedése tempósabb, mint a magyar fizetéseké. Emiatt pedig hiányoznak a piacról a magánvásárlók.
- A magas kamatszintek szintén visszafogják a piacot.
- Az importőrök szerint jelenleg leginkább többletszolgáltatásokkal lehet meggyőzni az autósokat.
Az újautó-piac fontos szereplői vitatták meg a jövőt, és magyar piac alakulását az Automotive Summit konferencián. Szó lesz az árérzékenységről, gazdasági bizonytalanságról, használt autókról és arról is, hogy hogyan fogytak el azok a magánvásárlók, akik új autókat vennének.
A gazdasági bizonytalanság, a lakosság visszafogott vásárlóereje, a magas kamatszintek egyaránt korlátozzák a magyar újautó-piac bővülését.
Azt látni kell, hogy az új autók átlagára jelentősen megemelkedett, ezzel a tempóval nem tartottak lépést a fizetések. Vagyis a vásárlóerő nem passzol az új autók áraihoz. Ezt jelzi, hogy tizenkét éves használt, 1,5 millió forint körüli összegért megvásárolható autók tartoznak a legnépszerűbbek közé.
Az árérzékenységre utal, hogy miközben összesen 900 ezer autó cserél gazdát egy évben Magyarországon, új autóknál 150 ezres nagyságrendről van szó. Nagyjából hasonló mértékű a használtautó-import. Összességében a magyar újautó-piacról a hiányoznak a lakossági vásárlók. Az importőrök beszéltek arról is, hogy a különböző extragaranciák, szervizcsomagok, vagyis a többletszolgáltatásokkal igyekeznek meggyőzni az autósokat és a vevőjelölteket.
Az importőrök szerint a járvány előtti volumenek elérését korai emlegetni, de lassú növekedésre lehet majd számítani akkor, ha enyhül a gazdasági bizonytalanság. Példaként mondták a Magyarországhoz hasonló népességű Csehországot, ahol az idei első negyedévben majdnem 60 ezer új autót helyeztek forgalomba, szemben a magyarországi 30 ezres nagyságrenddel.
A magyar autótorta remélt növekedésének, tehát az újautó-eladások emelkedésének támaszt adhat, hogy a motorizáció terén jelentős tér van a fejlődésre. Hiszen Magyarországon 434 személyautó jut ezer lakosra, szemben az 561 darabos uniós átlaggal.
A szakemberek az elektromos autók vásárlóoldali megítéléséről azt mondták, hogy itt is elsősorban az ár korlátozza a terjedésüket. Emellett fontos az edukáció, mert sokan nem ismerik a villanyautók tényleges előnyeit. Ugyanakkor a szakértők közölték, hogy az elektromos autók nem mindenkinek jelentenek megoldást, éppen ezért a hagyományos, belső égésű motorral hajtott autókra és hibridekre is lesz kereslet. A villanyautók elterjedése nagyon lassú lesz, gyorsulást az hozhat, ha a magánvásárlók állami támogatást kapnának az elektromosautó-vásárláshoz.
A beszélgetésen részt vett Andrew Prest (AutoWallis - nemzetközi üzletfejlesztésért felelős alelnök), Goldberger Mária (Génius Automotive - ügyvezető igazgató, Kiss Norbert (Merkantil Bank - gépjármű-finanszírozási és autópark kezelési ügyvezető igazgató), Kővágó-Laky Andrea (Ford Magyarország - ügyvezető igazgató), László Richárd Toyota Central Europe Hungary Kft. - országigazgató). A beszélgetést kollégánk, Hamvas Tamás moderálta.)
További cikkeink
