hirdetés

Fotó: Pappas Auto

66

Letisztultabb, tágasabb és szellősebb lett az új autók bemutatására szolgáló szalonrész. Az értékesítésői és munkafelvevői tereket jobban elkülönítették a kiállított autóktól, itt az értékesítők privát módon, nyugodtan tudnak tárgyalni az ügyfelekkel, a hat darab, ügyfeleknek fenntartott tárgyaló pedig mind tematikus, így például a G-osztályról tárgyalni a Shöckl-hegy szikláiból készült dekorációi közt lehet, de a játékosabb konfigurációkról egy Lego-stílusú tárgyalóban lehet megegyezni. 

Az ügyféltérből eltűntek a prospektusok és a szórólapok, a domináns fekete pedig meleg árnyalatokkal megtörve kellemesebb hatást ér el: jóval kevesebb autót, nagyobb egységes tereket látunk itt a korábbiakhoz képest.

Fotó: Pappas Auto

66

Az épület homlokzatára 200, a tetőfelületre pedig 2100 négyzetméter napelem került, a fűtést és a hűtést hőszivattyúkkal oldották meg.

Fotó: Szentkuti Ákos / Totalcar

14

Az új autók átadására szolgáló „leleplezést” a magunkfajta elkényeztetett újságíró valószínűleg nem tudja értékelni, azt viszont annál inkább, hogy a szervizelés munkafelvétele egyszerűbb és hatékonyabb lett: egy átadó lobbiban kényelmesen, zárt és fedett helyen történik a jármű átadása, ahol az autó ismert sérüléseit azonnal rögzítik, és kulcsboxos megoldással akár nyitvatartási időn kívül is átveheti elkészült autóját a tulajdonos.

Fotó: Pappas Auto

66

Az igazi izgalmak persze fenn kezdődnek. A Backstage névre keresztelt helyiségében 20 millió eurónyi kiállított autó, az ország legnagyobb Mercedes makettgyűtjeménye, illetve billiárdasztal és flippergép várja az érdeklődőket, ez pedig tényleg egy olyan hangulatú hely, ami biztosan az autózás iránt közömbös embereket is megérinti.

Fotó: Szentkuti Ákos / Totalcar

14

Reflektorfényben a HK-Engineering által felújított 300 SL-ek, illetve a Pappas Auto saját tulajdonú Vörös Disznója, ami az W109-es 300 SEL Rote Sau versenyautó replikája. Ebben a konkrét autóban a sztenderd 250 lóerős, 500 Nm forgatónyomatékú, 6,3-as M100-as blokkal, de az eredeti 6,8-as AMG erre 428 lóerős és 620 Nm nyomatékú lapáttal tett rá, legnagyobb sikerét 1971-ben, a Spa versenypályán megrendezett 24 órás versenyén hozta, ahol hatalmas méretei ellenére is második helyet tudott elhozni. Ha ez az autó nem készül el, és nem ér el ilyen eredményt, valószínűleg az AMG sem lenne most az, ahogy ismerjük.

Fotó: Szentkuti Ákos / Totalcar

14

Ha szeretnél látni élőben egy Mercedes 540K-t, egy 60-as évekbeli versenyautót, vagy akár csak egy Pagoda SL-t, akkor ne hagyd ki ezt az élményt: én egy szelepsapkáért és két rendszámkeretért is bemennék, ha cserébe megnézhetem ezeket az autókat. Persze az sem rossz, ha venni térsz be, 2-300 ezer euró körül már egészen jó a veterános választék is!

További Backstage fotók itt!