hirdetés

• A Tesla Cybertruck a kezdeti kritikák ellenére az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság (NHTSA) töréstesztjén ötcsillagos értékelést kapott.
• A frontális és oldalsó ütközési teszteken maximális pontszámot ért el, míg borulásbiztonság terén négycsillagos minősítést kapott, mivel a felborulás esélyét 12,4 százalékosra becsülték.
• Összehasonlításként, a Ford F-150 Lightning is ötcsillagos összértékelést kapott, de frontális ütközésre csak négyet, borulásveszélye pedig 12,7 százalék volt.

A Cybertruckot megjelenésekor sokan kritizálták, hogy az autó nem biztonságos. Ezekre a kritikákra a Tesla sokáig érdemben nem reagált, egy saját, házon belüli teszt pedig mindig, jogosan vet fel kételyeket. Viszont az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság (NHTSA) már elvégezhette a töréstesztet, aminek eredménye meglepő: öt csillagot kapott.

Az értékelés során a NHTSA a frontális és az oldalsó ütközéseket vizsgálta, valamint a borulás kockázatát is mérte. A Cybertruck mind az első, mind az oldalsó ütközési teszteken ötcsillagos eredményt ért el, míg a borulásbiztonsági kategóriában négycsillagos értékelést kapott. 

A frontális töréstesztnél 35 mérföld/órás (56,3 km/h) sebességgel hajtottak egy falba. Az ütközés során a benne ülő bábuk feje először az előttük kinyíló légzsákkal, majd a fejtámlával érintkeztek, ahogy annak történnie kell. Az ütközés után az autó mindegyik ajtaja működőképes maradt , a szélvédő csak megrepedt. Az ütközés során csak két légzsák nem nyílt ki, abból az egyik az ütközés jellege miatt szándékosan, a másik pedig a törzs/medence csontnál levő oldalsó légzsák volt.

3

Az autó a frontális ütközéstől 312 mm-rel lett rövidebb (5663 mm-ről 5351 mm). Az eredményeket az NHTSA jóra értékelte, a vezető oldali védelemre öt csillagot, az utasoldalira négy csillagot adott. A részletes, 180 oldalas elemzést itt olvashatod el róla.

Az oldalsó ütközésekre is öt csillagot kapott a Cybertruck. Az egyik teszt során egy falnak csúsztatták az autót 27 fokban, 56,3 km/h-val. Ennek hatására a hét légzsákból három nem nyílt ki: a térdnél levő, a középső és a szemben levő légzsák. Ehhez az NHTSA nem főzött megjegyzést, vagyis ez a megfelelő működés ebben az esetben. A tesztbábut a balesetben főleg a függöny- és a törzs/medence csontnál levő oldalsó légzsák tartotta biztonságban.

3

Az oldalsó ablakok betörtek, viszont a B oszlop jó állapotban maradt. Az ütközés hatására az autó tengelytávja 20 mm-rel lett rövidebb (az elhajlás miatt) - ez egy ilyen balesetnél arányaiban teljesen átlagos érték. Erről az ütközésről csak egy 137 oldalas elemzés készült.

Oszlopnak is csapódtak hasonló körülmények között, csak itt 27 helyett 75 fokos szögben állt az autó, valamint a sebesség 32,2 km/h-ra csökkent. Ahogy az előző tesztnél, itt is öt-öt csillagot kapott a Cybertruck az első és hátsó utasok védelmére.

3

A Cybertruck borulásveszélyét 12,4 százalékosra értékelte a szervezet, ami a kategóriában négycsillagos eredményt jelentett.

Az NHTSA a nem teszteli, hogy az autók mennyire veszélyesek a gyalogoskra, így erről nincs adatuk.

Viszonyításként, a Ford F-150 Lightning is ötcsillagos értékelést kapott, viszont a frontális ütközésre csak négyet, valamint borulásveszélyre is, ami itt 12,70 százalék.