Nem érdemes a hivatalos mérőállomások adatait figyelembe venni, ha nitrogén-dioxid-szennyezettségről van szó. Ezt a tanulságot nemrég iskolai bejáratoknál végzett mérésekkel már igazolta a Greenpeace, de a fővárosi buszmegállókban még annál is rosszabb a helyzet.
A környezetvédelmi szervezet három helyen, a Blaha Lujza téren, a Széll Kálmán téren és a Népszínház utcában mérte a levegő nitrogén-dioxid (NO₂) értékét AQMesh légszennyezésmérő eszközzel. A mérések legfontosabb tanulsága önmagában nem meglepő, nyilvánvaló, hogy ahol a nitrogén-dioxid-szennyezésért leginkább felelős öreg dízelbuszok sűrűn megfordulnak, ott kiugró az NO₂ mértéke a levegőben. A mért értékek és a megállók közelében lévő hivatalos mérőállomásokhoz képest mért különbségek viszont annál elkeserítőbbek.
A Népszínház utca elején lévő buszmegállóban körülbelül háromszor, a Blaha Lujza téri buszmegállóban több mint kétszer akkora volt az NO₂-koncentráció, mint a közelükben lévő Teleki téri, illetve Erzsébet téri mérőállomásokon. Még a légszennyezettségéről közismert Széna téri mérőállomás is jellemzően alacsonyabb NO₂-koncentrációs értékeket mutatott, mint a pár méterre lévő Széll Kálmán téri buszmegállóban mért adatok a szervezet adatai szerint.
A Greenpeace méréssel kapcsolatos közleménye hosszan ír a fővárosi buszállomány felelősségéről. Mint írják, az állomány átlagéletkorának 2013 óta tartó csökkenése 2016-ban megállt, sőt azóta újra 10 éves életkor fölé nőtt a fővárosban futó, közösségi közlekedésben használt buszállomány átlagéletkora. A BKK révén Budapesten közlekedő 1432 busz között például még mindig akad közel hatszáz EURO I és Euro III közötti besorolású, erősen szennyező öreg busz, amelyek tonnában kifejezhető mennyiségű NO₂-vel terhelik a város levegőjét minden nap.
A közlemény kitér a szerdán ismerté lett minisztériumi javaslatcsomagra is, amit ha elfogad a kormány, megúszhatja Magyarország, hogy a nyugat-európai nagyvárosokból már kitiltott régi dízelek tömegét felszívja a hazai autópark. Ez a közlemény szerint azért sem lenne szerencsés, mert a dízelautók száma az elmúlt 12 évben már a duplájára nőtt az országban, aminek pedig alighanem köze van egy másik statisztikai adathoz, mégpedig, hogy bő kétszeresére nőtt az elmúlt 15 évben a nitrogén-dioxid-szennyezéssel is összefüggő asztmás betegek száma.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
