A kisebb modelleknél a Ferrari már átállt a turbós motorok alkalmazására – még az FF utódja, a GTC4 Lusso T is feltöltött V8-assal készül – de meglepetésre a sportosabbik nagy Ferrari egyelőre megtartja a nagy szívó V12-est, amely önmagában is különleges atmoszférát kölcsönöz az autónak.
A 812 Superfast egyébként egészen új autónak tűnik, még ha műszakilag rokonságban is áll az F12-essel. A formaterv egész más – bár az elődhöz hasonlóan néhol túl soknak tűnik az élek és ívek komplikált kavalkádja – és minden részletén fejlesztettek. A motor például 6,5 literesre nőtt – azaz 200 köbcentivel nagyobb – a 800 lóerő pedig 60 lóerő többletet jelent az F12 Berlinettához, és 20-at a legutolsó elvolúcióhoz, a TdF-hez képest. A motor karaktere viszont még a legszebb Ferrari-hagyományokat idézi: a csúcsteljesítmény kinyeréséhez 8500-ig kell forgatni, de a 718 Nm-es csúcsnyomaték is csak 7000-nél jelentkezik. A Superfast, vagyis szupergyors elnevezés nem indokolatlan: az autó 2,9 másodperc alatt éri el a százas tempót – a Teslával ellentétben naponta akárhányszor, akár egymás után – a végsebessége pedig 340 km/h.
A típus egy csomó olyan részletmegoldást is tartalmaz, amelyeket korábban már modellekben már bevetettek. Ilyen az F12 TdF-től örökölt hátsókerék-kormányzás, amelyet a Ferrari Virtual Short Wheelbase-nek hív, és amely szűk kanyarokban segít szűkebb íven tartani az autót. Szintén nem új a Side Slip Control nevű funkció, amely szintén bemutatkozott már korábbi Ferrarikban, és arról gondoskodik, hogy az autó megcsúszáskor se váljon irányíthatatlanná.
A 812 Superfast lesz a következő években a normál Ferrari-választék csúcsa – eltekintve a limitált közúti versenygépektől, amilyen a LaFerrari vagy az Enzo volt – és egyelőre úgy tűnik, az olasz sportkocsigyártónál haladékot adtak a hagyományos értékeknek, amilyen a nagy fordulatszámú V12-es szívómotor az orrban, vagy az ehhez tartozó jellegzetes sportkocsi-arányok. Ám sokak szerint ez egyben az út vége is lehet: a szabályok egyre kevésbé teszik lehetővé, hogy ne legyen valami trükk az autóban – kiegészítő villanymotor, valamiféle feltöltés, vagy ezek kombinációja – amely elrontja az évszázados sportkocsiépítési receptet.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
