Az idei az első túraautó-világbajnoki versenyhétvége Oroszországban. Az egy éve átadott moszkvai versenypálya a Formula–1-es naptár aszfaltjainak javát tervező Hermann Tilke munkája, aki egy sok kanyarral és egy tekintélyes emelkedővel tűzdelt pályát alkotott az orosz fővárosnak. Az új környezethez Michelisz Norbi és a Zengő motorsport kiválóan alkalmazkodott, és a negyedik rajthelyet szerezték meg a szombati időmérőn.

Az első futam jól indult Norbi számára, aki bejött az előtte indult Robert Huff elé, majd ment Yvan Muller és Tom Coronel után. A címvédő világbajnok kicsit bealudt a rajtnál, az első kanyarok után azonban magához tért, és őrült rohamot indított a narancs-fekete Honda ellen. Norbi nehezen állta az üldözést, és ha nem okoztak volna kisebb káoszt a rendezők, Huff előbb-utóbb befért volna a két hosszabb egyenes valamelyikén.
A mezőny végén volt egy – mondhatni szokásos – gyalulás a rajtnál, ami aztán az egész versenyre kihatott. A sárga zászlóból előbb biztonsági autó, majd piros zászló lett és huszonöt perc kényszerszünet. Ritkán látni olyat FIA-versenyen, hogy a pálya személyzete technikai gondokkal küzd, az első orosz futamon azonban ez is megvolt. Az Ng és Bart autójáért küldött munkagép egyszerűen lerobbant, és nem volt neki semerre.

A rendezők tekintélyét megtépázó szünetet követő újraindítás után tizennégy kör választotta el Norbit a dobogótól. Huff támadóereje mit sem csökkent, a hondás magyar azonban újfent ügyesen ellenállt, és nagy segítségére volt, hogy az egyenes végén hagyott daru miatt folyamatosan lengették a sárgát. Ez lett volna az egyetlen előzési pont, ahol a brit kihasználhatja a SEAT erőfölényét, de a szerencse ezúttal Norbival volt.
Miután körről-körre elnyúlt Hufftól, a véghajrában még távolról figyelhette, amint Coronel Muller Chevy-jére tapad. A győzelemért már minden lehetséges íven próbálkozott a holland BMW-s, de nem bírta átlépni a pontversenyt vezető Mullert. Kettejüket – legjobb hondásként – Norbi kísérte be a harmadik helyen, megszerezve ezzel negyedik dobogóját az idén.
További cikkeink
![19300824 e6941c689c9224c5286270861b1b5510 wm[1]](/media/images/19304050_c490ebd4915d6654bdf6dfc.format-jpeg.max-370x278.jpg)



![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)


