A General Motors tegnap ünnepelte századik születésnapját, és ebből
az alkalomból végre leleplezték az autót, amelyről hónapok óta
beszélnek, a vállalat megtestesült jövőképét: a Chevrolet Volt
sorozatgyártású változatát. Néhány szerencsés láthatta is, mi, többiek
pedig részletes, nagy felbontású képeken csodálhatjuk meg az új,
áramvonalasabb karosszériát és az űrkompszerű, futurisztikus belsőt,
sőt, azt is megtudhatjuk, mire képes - legalábbis papíron - az elsőként
leleplezett gyári konnektoros hibrid.
Különös, hogy bár a fejlesztés folyik, és a GM mérnökei hosszú ideig
csiszolták a Volt karosszériáját rengeteg szélcsatorna-méréssel, hogy
minél kisebb legyen a légellenállása, a tavaly januárban bemutatott
szögletes tanulmányautó adataihoz képest kevés a változás. Ennek
vélhető oka, hogy a GM annak idején tervezett adatokat közölt, és nem
valóságosakat. Az aktuális Volt ettől persze még vonzó alternatívája
lehet a mai családi autóknak. 16 kWh kapacitású Li-ion akkumulátorával
elvben 40 mérföldet, azaz 64 kilométert tehet meg anélkül, hogy a
generátort működtető, benzinnel vagy E85 alkohol-benzin keverékkel
üzemelő belső égésű motort el kellene indítania, már ha indulás előtt
az akkumulátorokat rendesen feltöltötték. Ez persze még mindig nem megy
olyan hamar, mint egy tankolás: a 110 voltos amerikai elektromos
hálózatról nyolc, a 220 voltos európairól durván négy óra alatt
tölthető fel teljesen az akkumulátorcsomag, azaz otthon éjszaka, vagy
nappal a munkahelyi garázsban érdemes töltőre tenni az autót.
Szerencsére a Li-ion akkumulátorok töltése bármikor megszakítható vagy
újrakezdhető a károsodás veszélye nélkül, így egy-egy rövidebb
töltéssel folyamatosan növelhető az elektromos üzemben megtehető út
hossza. Az autó mozgatását egy 150 lóerős, 370 Nm nyomatékú
villanymotorra bízták, amely 160 km/h-s végsebességet biztosít az autó
számára - nyilván csak azért ennyit, mert sebességváltót nem építettek
a rendszerbe, így a villanymotor maximális fordulatszáma korlátozza az
elérhető sebességet.
Mivel a Volt rövid utazások alkalmával lényegében villanyautóként
üzemel, a GM marketingosztályán úgy döntöttek, megpróbálnak úgy tenni,
mintha tényleg tisztán elektromos autó lenne. Épp ezért kitalálták neki
az E-REV (Extended Range Electric Vehicle - bővített hatótávú
villanyautó) elnevezést, és hangosan tiltakoznak, ha valaki hibrid
járműként hivatkozik rá. Pedig a Volt legkésőbb 40 mérföld után - vagy
ha kimarad az éjszakai utántöltés, még hamarabb - hibridként kezd
működni: benzinmotorja ugyanúgy szennyezi a levegőt, mint bármelyik
másik autóé, és ugyanúgy vedeli a drága üzemanyagot is. Ez persze
inkább csak mosolyogni való, a lényeget nem érinti: a Volt valószínűleg
az egyik legtisztább jármű volna, ha valóban létezne.
Sajnos azonban még akkor is csak bizonytalan kísérletnek
minősíthetjük, ha a General Motors már sorozatgyártású autóként beszél
róla. A gyártást ugyanis csak 2010 végére ígérik, és abból a gyáriak
sem csinálnak titkot, hogy az ígéretes hajtáslánc lelke, a lítium-ion
akkumulátor nincsen kész. A technológia ugyan elvben már létezik, de a
jelenlegi Li-ion cellák nem igazán bírják a nagy terhelést. Egy
mobiltelefon vagy hordozható számítógép jórészt egyenletes
teljesítményfelvételével megbirkóznak, de az autóban sokkal komolyabb
az igénybevétel: egy-egy gyorsításnál akár több száz amperes áramot
kell leadniuk, ezt pedig nemigen bírják a ma gyártott cellák. Erősen
melegszenek, és az élettartamuk is jelentősen csökken. Ráadásul
egyelőre nagyon drága az előállításuk ekkora méretben, így a GM-nek is
csak a bizakodás marad, hogy a következő két év során sikerül
megnyugtatóan megoldani az akkuproblémát.
Így viszont nem mondhatunk mást: a Volt csupán egy vaskos
reklámfogás, csábító, de bizonytalan ígéret. A GM ezzel próbálja
felhívni magára a figyelmet, és eltántorítani azokat, akik ma Toyota
Priust vagy egy kicsit később új Honda Insightot vennének GMC
terepjárójuk vagy Buick óriásszedánjuk helyett: igyekeznek elhitetni,
hogy érdemes kivárni 2010-et, a Chevrolet Volt eljövetelét.
Határozottan ügyes blöff egy tetszetős prototípussal megtámogatva, de
egyelőre nagy kérdés, hogy bejön-e.
További cikkeink
