A Viper legújabb változata ugyan közúton is használható, de a
versenypályán érzi magát igazán otthon. Az STR10 ACR, azaz American
Club Racer kivitelét leginkább olyan hétvégi versenyzők számára
találták ki, akik szívesen járnak a versenypályák nyílt napjaira,
esetleg kisebb klubversenyeken is szívesen részt vesznek, de ezért nem
szívesen tartanak külön versenygépet, autószállító utánfutót és
szerelőket. Inkább csak beülnek az autóba, és irány a versenypálya.
Galéria - kattintson a képre
Teljesítményben már az alapkivitelű Viper sem szenved hiányt – a 8,4
literes V10-es 600 lóereje egy amatőrnek talán még sok is –, ezért a
motorhoz nem nyúltak az ACR tervezői, viszont minden mást az új
feladatnak megfelelően alakítottak át az autón. Először is fogyókúrára
fogták a gépet. Csökkentették a forgóalkatrészek tömegét, elhagyták a
gyári hifit, a kárpitozás és a hangszigetelés nagy részét, így az autó
ugyan veszít a kényelméből, viszont jobban gyorsul, és kezesebben
kanyarodik. Ez utóbbi célt szolgálják a KW gyártmányú rugóstagok is,
amelyek lehetővé teszik a rugóelőfeszítés és a csillapítás egyedi
beállítását. Ezen kívül vastagabb első stabilizátorral csökkentették a
karosszéria dőlését kanyarban, és új légterelőkkel növelték a
karosszériára ható leszorítóerőt, amely így 240 km/h-s sebességnél több
mint 4500 newton.
Galéria - kattintson a képre
A versenypályán való használathoz erősebb fékekre is szükség van,
így az ACR kétrészes StopTech féktárcsákat, és Brembo féknyergeket
kapott. Az új fékek nemcsak hatékonyabbak, de mintegy 30 kilogrammal
könnyebbek is, mint a többi Viperen, így a rugózatlan tömeget is
jelentősen csökkenthették velük. A hajtáslánc sem maradt változatlan. A
váltót a hatsebességes Tremec T56-ös legújabb változatára cserélték, a
gyári differenciálmű helyére pedig a GKN ViscoLok fantázianevű önzáró
szerkezete került.
Sajnos az egyelőre nem derült ki, hogy az ACR pontosan mennyivel
gyorsabb, mint a széria Viper SRT10-es, bár a gyorsulásra és a
végsebességre vonatkozó adatok nem is árulnának el túl sokat arról,
hogy a versenyváltozat mennyivel használható jobban a versenypályán,
ahol a kanyarsebesség és a féktávok számítanak igazán. A Viper SRT10
ACR ára várhatóan 100 ezer dollár körül indul, ami első hallásra ugyan
soknak tűnhet, de a versenykész utcai sportkocsik mezőnyében inkább
átlag alattinak számít.
További cikkeink
