A német Porsche-specialista az 1973-as Carrera RS szellemét próbálta
megidézni legújabb alkotásával. Alapul természetesen a 911-es aktuális,
997-es gyári kódú változatát vették, de turbófeltöltőt, vagy
négyekrék-hajtást hiába is keresnénk az RGT-ben, hiszen 23 éve sem
kínált ilyesmit a Porsche. A Ruf tervezői ennek ellenére alapos munkát
végeztek. A 3,8 literes boxermotor sűrítési viszonyát 12:1-re növelték,
és a maximális fordulatszámát is tovább emelték, így 445 lóerő
leadására lett képes. Ennek köszönhetően az autó 4,2 másodperc alatt
érheti el a 100 km/h-s sebességet, 13,5 másodperccel az indulás után
már 200-zal száguldhat, a végsebessége pedig 315 km/h, azaz valamivel
gyorsabb a gyári 911 GT3-asnál is. A félelmetes erejű motorhoz rövid
áttételezésű hatsebességes váltó és önzáró differenciálmű jár.
Az RGT külsőre meglehetősen visszafogott jelenség: a tervezők nem a
látványosságra, hanem a hatékonyságra törekedtek. A
sárvédő-szélesítések ugyan nem hiányozhatnak, de ezeket az elemeket úgy
tervezték, hogy egyértelmű legyen: utólag kerültek a karosszériára.
Hasonló stílust képvisel a magasba nyúló hátsó szárny is, amely a
karosszéria színétől függetlenül fekete. Ezekkel a fogásokkal
igyekeztek elérni, hogy az RGT inkább hasson utcára szelídített
versenyautóra, mint tuningolt sportkocsira. Ugyanezt az érzést hivatott
erősíteni a szinte versenyautósan kemény futómű, amelyhez a Bilstein
szállította a gáztötésű lengéscsillapítókat, és az utastérben az
Alcantara bevonatú bukócső is.
További cikkeink
