Galéria - kattintson a képre
Épp három éve, Frankfurtban mutatkozott be az Alfa Romeo
sportkocsi-tanulmánya, amely mára megérett a gyártásra. A csodás formán
alig változtattak, csak néhány apró részleten csiszoltak egy keveset. A
szériagyártmány azért felismerhető, többek közt lágyabb lett az
oldalablakok formája és az ajtók körvonala, az első légbeömlők
valamivel nagyobbak lettek, és újak a 20 hüvelykes alufelnik is.
Összességében azonban elmondható, hogy a tanulmány karakterét meg
tudták őrizni. A 8C formája nem csak esztétikai szempontból remek, a
tervezők elérték, hogy a karosszérián nagy szárnyak nélkül is
leszorítóerő keletkezzék, így nagy sebességnél sem adódnak stabilitási
problémák.
Galéria - kattintson a képre
A műanyag burkolat alatt sokkal nagyobb fejlesztéseket hajtottak
végre. Az Alfa számára egy új V8-as motort fejlesztett a Maserati
mérnökgárdája. A GT és a Quattroporte típusokból ismert 4,3 literes
motor hengerűrtartalmát 4691 köbcentiméterre növelték, így a legnagyobb
teljesítménye 450 lóerő 7000-es percenkénti fordulatszámon, és 4750-es
fordulaton adja le 470 Nm-es csúcsnyomatékát. Ezek az adatok jól
mutatják, hogy a nyolchengerest csak módjával hegyezték ki, hiszen a
régebbi, kisebb motor a Ferrari F430-asban 490 lóerő leadására is
képes. Az Alfánál azonban hangsúlyozzák, hogy a legfontosabb szempont a
motor hangolásánál a köznapi használhatóság megtartása volt. Erre utal
az a tény is, hogy a legnagyobb forgatónyomaték 80%-a már 2000-es
fordulaton is rendelkezésre áll. A váltó szintén a Maserati munkája:
hatsebességes, robotizált, szekvenciális szerkezet, amely automata és
kézi üzemmódban is használható. A könnyű karosszéria és a félelmetes
motor kombinációja persze sánta lenne önzáró differenciálmű nélkül, így
a 8C-ből ez az alkatrész sem hiányozhat.
Galéria - kattintson a képre
Természetesen a futómű is igazi versenytechnika, ahogy szinte minden
más ebben az autóban. Elöl és hátul is kettős keresztlengőkaros
felfüggesztést alkalmaznak. A szuperkönnyű, 20 hüvelykes felnikre elöl
245/35-ös, hátul pedig 285/35-ös gumiabroncsokat szerelnek. A
tervezéskor persze arra is gondolni kellett, hogy aki ilyen autót vesz,
az nem feltétlenül mestersofőr, ezért beépítették a VDC fantázianevű
kipörgésgátló és menetstabilizáló elektronikát is, így talán kevesebb
8C-t törnek porrá a tulajdonosok.
A 8C Competizione első szériapéldányait valamikor jövőre készítik
el, és jóllehet árat egyelőre nem mondtak, biztos, hogy az Alfa
nyolchengeres sportkocsijáért versenyezni fognak a gyűjtők, hiszen
ismereteink szerint mindössze 500 példány készül belőle.
További cikkeink
