A Honda vezérigazgatója szerint a sorozatgyártás három éven belül
beindulhat. Takeo Fukui ráadásul azt is elárulta, hogy már az idén
bemutatják a Honda üzemanyagcellás fejlesztéseit összegző
tanulmányautót, amelyben már számos, szériagyártásra érett megoldással
találkozhatunk.
Más forrásokból úgy tudjuk, a Honda szakemberei az üzemanyagcellás
hajtás több lényeges problémájára is megoldást találtak. Többek közt
több mint 550 km-re növelték a kísérleti járművek hatótávolságát, és
elérték, hogy a hajtáslánc fagypont alatt is működőképes maradjon. Bár
a Hondán kívül több más gyártó is azt ígérte, hogy az évtized végére
szériagyártásra érett üzemanyagcellás járművet dob piacra, eddig úgy
látszott, a legnagyobbak sem lesznek képesek állni a szavukat. A GM, a
Ford, a Toyota, a DaimlerChrysler és a Hyundai sem halad úgy a
fejlesztéssel, ahogy szeretné, és az utóbbi évek során olyan vélemények
is napvilágot láttak, hogy a fejlesztések csak 2020-ra eredményezhetnek
piacképes személyautókat. A Honda az első, szériagyártású
benzin-elektromos hibrid autó kifejlesztéséért folytatott versenyben
annak idején alul maradt a Toyotával szemben, de most visszavághat a
kisebbik japán gyártó, ha valóban elsőként lesz képes piacra dobni egy
üzemanyagcellás autót.
A megoldás elterjedésére persze még ez után is évtizedeket
várhatunk, hiszen jelenleg még csak csírájában létezik az üzemanyagként
használható nagy nyomású hidrogént forgalmazó töltőállomások hálózata.
Még a legfejlettebb ipari országokban is legfeljebb néhány tucat ilyen
kút épült, és nagyrészt ezek is kísérleti célokat szolgálnak.
További cikkeink
