Új modellekkel próbál vért pezsdíteni a Jeep, de egyelőre abból
építkezik, ami van: a Commander valójában a Grand Cherokee padlóvázára
és hajtásláncára szabott új karosszéria.
Galéria - kattintson a képre
Valóságos erődemonstráció fogadott az Adventure Parkban, ahová az új
Jeep modell, a Commander meghívója szólt. A Totálsár minden tesztautót
elhoz ide, ezért a helyszín igencsak ismerős, de a látványos pozícióban
beállított Jeep-ek plusz egy ikon, a veterán katonai Jeep (amit
történetesen a
Ford gyártott ) hatásos fogadtatás volt – a legrémisztőbb helyen, a rámpa
teteján (is) állt Commander. És alulról nézve egész meggyőzően nézet ki
– hatalmas fekete kocka, nagy krómozott hűtőmaszkkal.
Galéria - kattintson a képre
A gyátó szándéka szerint a Commander a luxusterepjárók
elegancia-extrémítás-sportosság háromszögében leginkább a Hummer által
képviselt extrémításhoz áll közel; távol a prezentációban Porsche
Cayenne által képviselt sportosságtól, és nem olyan távol a Range Rover
képében megjelenített eleganciától. A különlegesség érdekében (a Jeep
történetében elsőként) hétszemélyes utasteret, és a műszaki alapokat
adó Grand Cherokee-tól jelentősen eltérő formatervet választottak.
Galéria - kattintson a képre
Ráadás, és igazából jó hír, hogy a háromliteres V6-os turbódízel a
Mercedes-től származik. A 218 lóerős, közös nyomócsöves motor elég
komoly, 510 Nm-es nyomatékot tud. Az ötfokozatú váltómű automata.
Rendelhető lesz majd 5,7 literes HEMI V8-as benzines is (326 lóerő,
hengerlekapcsolás és egyebek), illetve egy kisebb V8-as is (4,7 liter,
231 lóerő).
Galéria - kattintson a képre
A Commander mindemellett a Jeep egyik legfejlettebb terepjáró
összeállításával rendelkezik. A Quadra-Trac II osztóműve állandó
összkerékhajtást kínál és képes a teljes nyomatékot bármelyik tengelyre
továbbítani. Az első és hátsó elektronikus differenciálzárakkal,
illetve az automatikus nyomatékelosztással a Quadra-Drive II
összkerékhajtási rendszer akkor is képes megmozdítani az autót, ha
annak csupán egy kereke érintkezik a talajjal (vagy képes átadni
nyomatékot).
Galéria - kattintson a képre
Műszaki tekintetben nemigen van külkönbség a Cherokee és a Commander
között. Habár nyilván nem ez volt a szándéka a tervezőnek, de az
utastér szűkösségében is eléggé hasonlítanak. A leghátsó sorba nem
éppen könnyű a bejutás, igaz gyermekes családoknak ez mégsem rossz
megoldás. Ugyanakkor a Commander is szenved a hétüléses szabadidőautók
betegségétől: ha heten ülnek bent, akkor csak 170 literes a raktér.
Galéria - kattintson a képre
Mindez a rövid első menetpróba alkalmával derült ki, ahol azért jó
tapasztalatokat is szereztünk. A Commander magabiztosan viselkedik
aszfalton is, a műszerfal és a szélvédő közötti hatalmas felület,
illetve a vísszintes motorháztető magabiztossággal tölti el a vezetőt.
Akit ráadásul számtalan extra kényeztet, a motorsan állítható
pedálsortól kezdve a tolatókameráig.
Az árlistán jelenleg egyedül a fent említett háromliteres V6-os
turbódízel szerepel, 13,5 millió forintért. A Grand Cherokee ugyanezzel
a motorral fillérre potosan ugyanennyibe kerül. Ugyanazért a pénzért
két alternatívát kínál a Jeep: hétüléses doboz vagy csirke. A választás
az Öné!
További cikkeink
