A
GX3 tanulmány láttán mindenki reflexből a Super Sevent kezdte
emlegetni, de nem is tudtuk, hogy mennyire igazunk lesz.
Galéria - kattintson a képre
Colin Chapman szuperprimitív sportgépe a mai napig
elpusztíthatatlan: hivatalosan a Caterham gyártja, de több száz helyen
készül még hasonló. A lényeg egyszerűbb nem is lehetne: kell egy
keskeny csőváz, egy jó futómű, fékrendszer és kormánymű, valami
jelképes burkolat, két ülés, egy kormánykerék, egy váltókar és három
pedál. Az így nyert néhány száz kilós szerkezetet azután bármilyen
átlagos motor úgy mozgatja, hogy a legtöbb méregdrága sportkocsi állva
marad mellette a lámpánál.
Galéria - kattintson a képre
A Volkswagen GX3 tanulmánya is ugyanezt az iskolát követi, annyi
különbséggel, hogy kereke csak három van neki, így ha lehet még
egyszerűbb és olcsóbb. A tanulmányból azonban sorozatgyártmányt
csinálnak, ezért olyan futómű-beállításokra van szükség, amelyekkel a
villámgyors tricikli nem borul fel, vagy csúszik árokba az első
kanyarban egy lelkes amatőr kezei közt, ezért a VW a Lotushoz utalta be
a járművet egy gyors tuning-kúrára. Ahogy a Lotus tesztpályáján készült
fotókon látszik, a brit mérnökök a biztonság kedvéért gyorsan fel is
szereltek a járgányra két, alaphelyzetben a levegőben lógó kitámasztó
kereket, nehogy felboruljon, miközben gurulni tanul, és nekiálltak a
próbálgatásnak.
Azt ugyan nem tudni, hogy mikor végeznek a munkával, és így a
GX3-asból mikorra lehet szériagyártmány, de hogy lesz, az most már
egész biztosnak látszik, ahogy az is, hogy a gyártás Észak-Amerikában
folyik majd. Ettől persze nem kizárt, hogy Európában is forgalomba
kerül a könnyű motorkerékpár-pótlék, hiszen az átszámítva alig 3,6
millió forintos ár és a lélegzetelállító menetteljesítmények nyilván
mifelénk is sok rajongót hozhatnának a VW háromkerekűjének.
További cikkeink
