A vas, a szilícium és az öt pillér

A Hybrid+ technológia egy valóban komplex mérnöki konstrukció, amely öt fő pilléren nyugszik: egy 1,5 literes benzinmotoron, egy háromfokozatú (vagy a HS-ben kétfokozatú) hibrid sebességváltón, egy nagyfeszültségű akkumulátoron, egy elektromos hajtómotoron és egy nagy hatékonyságú generátoron.

Nézzük meg példaként az MG3 Hybrid+ rendszer specifikációját. A benzinmotor 1,5L-es és Atkinson-ciklusú (75 kW / 102 LE), ami kritikus a hatékonyság szempontjából, mivel javítja a termikus hatásfokot, segíti a hatékony cirkálást. Az ebből fakadó alacsonyabb indulónyomatékot a 100 kW-os villanymotor 250 Nm-es azonnali ereje küszöböli ki, ami a hajtómotor.  Így a kombinált kimeneti teljesítmény – aka rendszerteljesítmény – 143-145 kW, míg a maximális nyomaték 425 Nm. A rendszer része még egy 45 kW-os generátor is aminek szerepe az elektromos energia előállítása és a belsőégésűmotor indítása. Ezek azért eléggé szerethető adatok.

Az akku titka és az Omega-hűtés

Nem beszéltünk még az akksiról, pedig a Hybrid+ egyik legfontosabb megkülönböztető jegye a szegmensben nagynak számító –, de nem egyedülálló –, 1,83 kWh kapacitású NCM akkumulátor. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű hosszabb ideig és nagyobb sebesség mellett is tisztán elektromos üzemmódban maradjon. Nagy előnye, hogy sokan munkába járáskor végig tisztán elektromos módban tudnak vele közlekedni. Aki szereti a pénztárcáját és a környezetet, az ezt is fogja szeretni.

A mérnökök nagy figyelmet fordítottak a biztonságra is, és egy innovatív, Omega (Ω) alakú hűtőcsatornát fejlesztettek ki, amely a cellák közötti hőmérséklet-különbséget 5°C alatt tartja. Ez megelőzi a túlmelegedést és lassítja a degradációt, miközben az egységet egy könnyű, üvegszálas termoplasztik (GMT) ház védi. Ügyes!

Sokan tartanak attól, hogy mi történik, ha a cellák elfáradnak. Az MG vállalása egyértelmű. A hibrid akkumulátorra is 7 év vagy 150 000 km-es garancia érvényes, erről majd később még részletesebben is írunk. Baráti, hogy amennyiben egy hivatalos márkaszerviz mérése alapján az akkumulátor kapacitása az eredeti érték 70%-a alá csökken, a gyártó javítja vagy cseréli az egységet.

Amit észre sem veszünk az 7 működési mód és az IHCU agymunkája

A rendszer lelke az IHCU (Intelligent Hybrid Control Unit – amit szerintünk sokan fognak Icukának becézni, mert úgy működik, mint egy tökéletes titkárnő, akinek az értékes munkája esetleg fel sem tűnik, csak akkor, amikor nélküle megáll az élet) vezérlőegység, amely nyolc különböző állapotot képes kezelni a sebesség és a terhelés függvényében. Bár ebből a vezető hét típust érzékel leggyakrabban –, illetve leginkább semennyire –, mert a technikai háttérben főként ez a 7 propulziós mód váltakozik automatikusan.

1. Tisztán elektromos (EV Mode): Alacsonyabb sebességtartományban a legjellemzőbb, csendes és vibrációmentes.
   
2. Soros hibrid (Series Mode): Például városi tempóban aktiválódhat, a benzinmotor ekkor csak a generátort forgatja, áramot termelve a vontatómotornak.
   
3. Párhuzamos hibrid (Parallel Mode): Nagyobb terhelésnél mindkét motor mechanikai ereje összeadódik a kerekeken.
   
4. Közvetlen hajtás (Engine Drive): Nagyobb tempónál, például autópályán ennél a módnál a benzinmotor közvetlen kapcsolatba kerül a kerekekkel a sebességváltón keresztül.
   
5. Hajtás töltéssel (Drive & Charge): Nagy sebességű haladásnál a motor hajt és közben tölti is az akkumulátort.
   
6. Energia-visszanyerés (Regeneration): Lassításkor a motor áramot termel, a KERS hatása három szinten szabályozható.
   
7. Álló helyzeti töltés (Idle Charge): Ha áll az autó, de alacsony a töltöttség, a motor elindul, hogy áramot fejlesszen.
   

Búcsú a gumiszalag-effektustól

Sok gyártó alkalmaz e-CVT megoldásokat, amelyek gyakran vezetnek "gumiszalag-szerű" gyorsulási élményhez és magas, visító zajszinthez. Az MG ezzel szemben a 3-sebességes HT11 hibrid sebességváltót alkalmazza az MG3 és ZS modellekben. Ez lehetővé teszi a benzinmotor számára, hogy több rögzített áttételen keresztül kapcsolódjon a hajtásba, javítva a válaszkészséget. Az eredmény? Az MG3 mindössze 5,0 másodperc alatt gyorsul 80-ról 120 km/h-ra, és mégis elmarad a fület bántó hang.

A nagyobb MG HS Hybrid+ egy kétsebességes váltót használ, ahol a jóval erősebb, 146 kW-os villanymotor szélesebb tartományban képes nagy nyomatékot leadni.

Hét szűk esztendő helyett hét év nyugalom?

Amikor egy autógyártó bedobja a közösbe a „hibrid” hívószót, a rutinos autós azonnal két dologra gondol: a bonyolult technika miatti potenciális hibaforrásokra és a méregdrága akkumulátorcserére. Az MG azonban nem tegnap kezdte az ipart, és a Hybrid+ hajtáslánccal a teljesítményt és a tulajdonosok bizalmát egyaránt megcélozták. Tehát, mi történik a motorháztető alatt a vásárlás utáni években?

• 7 év teljes körű gyári garancia: Ez a jármű szinte minden alkatrészére kiterjed, a mechanikus elemektől az elektronikáig.
• 7 év országúti segélyszolgálat: Ha bármi történne az út szélén, a gyártó nem hagyja magára a tulajdonost.

A garancia időtartama tehát 84 hónap vagy 150 000 kilométer, attól függően, melyik következik be hamarabb. A megőrzéséhez elengedhetetlen a teljes és pontos szerviztörténet, nem szabad elbliccelni. Ez azt jelenti, hogy az előírt szervizintervallumokat pontosan be kell tartani (még a nyaralás sem kifogás a túllépésre), kizárólag hivatalos MG márkaszerviz végezheti el a beavatkozásokat és csak eredeti (OE) alkatrészeket és folyadékokat szabad felhasználni. Ez a 7 éves ígéret egyébként tulajdonosváltáskor is átszáll az autó következő gazdájára, ami a hibrideknél kulcsfontosságú értéktartó tényező, feltéve, hogy az előző tulaj lelkiismeretesen betartotta az ehhez kapcsolódó előírásokat. Ezt másod-, pláne harmadtulajként mindenképpen ellenőrizzük!

Élmény, nem csak technológia

Hogy ne csak a száraz működési technológiáról beszéljünk – ami azért használat közben szintén élményt biztosít –, kicsit nézzük meg az egyéb, felhasználói élményt növelő „nyalánkságokat”. Az MG ezekben az autókban három vezetési módot kínál: Eco-t, ami nyilván a hatékonyságért, alacsonyabb fogyasztásért szerethető, Normalt, ami a legtöbb vezetőnél szerintünk alapbeállításként ott is marad, kivéve azt a néhány játszós alkalmat, amikor a Sport módra kapcsolnak. Ez ugyan az autó lehetőségeihez mérten maximális dinamizmust biztosít, ami klassz, de senki ne várja, hogy ettől egy sportautó kerül hirtelen a feneke alá.

Ma már nem egyedülálló funkció, de időnként jó nézegetni a 7 colos digitális műszeregységen az energiaáramlást és a regeneratív fékezés aktuális szintjét. Ráadásul a gyereknek is jó szemléltető eszköz, ha a kocsink működését akarjuk elmagyarázni, remélve, hogy érdekli is. Ha mégsem, akkor csak nekünk móka.

Ami viszont nem a mókáról, hanem a biztonságról szól, az az MG Pilot, ami kicsit eufemisztikusan fogalmazva szimbiózisban él a hajtással. Ez az elnevezés egy csomagot takar, ami hétköznapibb módon megfogalmazva például azt tudja, hogy:

• ACC (Adaptív sebességtartó): Gyorsításkor a leghatékonyabb motor-kombinációt használja.
• TJA (Forgalmi torlódás asszisztens): Lassú haladásnál igyekszik EV módban tartani a járművet.
• AEB (Aktív vészfékezés): A villanymotor ellenállását is kihasználja a megálláshoz.

De ez csak ízelítő az MG Pilot működésére, mert a HS-ben például 13 „hárombetűs” vezetéstámogató rendszer található, amilyen az intelligens távolsági fényszóró-vezérlés (IHC) vagy a sávtartó asszisztens (LKA) is, de nem soroljuk fel most mindet.

A számok nem hazudnak

Oké, hogy modern, de anyagilag is megéri? Az MG3 Hybrid+ vegyes fogyasztása 4,4 L/100km, míg a videóban is szereplő MG HS Hybrid+-é 5,5 l/100 km, az MG ZS-é pedig 5 l/100 km WLTP szerint, így ez a technológia valódi alternatívát kínál azoknak, akik nem akarnak kompromisszumot kötni a hatótávolság és a környezettudatosság között, miközben elkerülik a külső töltés kényszerét, és még gazdaságosan is akarnak autózni.

BRAND & CONTENT

A cikket a Dialogue Creatives készítette az MG Motor megbízásából. Arról, hogy mi is az a támogatói tartalom, itt olvashat részletesebben, ha üzenne nekünk, ezen a címen elér minket.