video 21 - Totalcar

NAV árverésen vette, kétmilliót költött rá

Bevált recept: farmotor, hátsókerék hajtás

A közhiedelem szerint a méltán híres Zaporozsec állítólagos mintája volt ez az autó. A külső kísértetiesen hasonlít. Nem volt hosszú életű az NSU, de maradandót alkotott. Vagy elfelejtjük, hogy 1905-ben dobta piacra az első autóját? Bizony, a huszadik század elején is készítettek jó autókat.

Izomautó, idős orvostól

Dupla vagy semmi

Vannak autók, amikről tudjuk, hogy jók, de nem sejtettük. Talán ez az Audi RS6 is ilyen. Persze milyen lenne öt liter V10 két turbóval? Az úgy volt, hogy kihagyott egy henger, de nem akartuk megölni a motort, így a következő forgatási napon újra mértük.

Roadmovie 25. Lamborghini hitelből

Az egyik barátomtól kaptam egy autóvásárlási segédeszközt, amely nagymértékben megkönnyíti a munkánkat, ennek is most lesz a debütálása. A vámosok szétszedtek bennünket, lyukrafutások, elérhetetlen privátok, semmi extra, csak a szokásos.

Fiatalt akart, de olcsón

A Lada talán soha nem fog kikopni az általános emlékezetünkből, viszont több ízben is bebizonyosodott már, hogy autógyártóként nem állta ki az idő próbáját a 21. században. Több próbálkozás volt az új Ladák hazai forgalmazására, de ez kis túlzással minden alkalommal megbukott, és az eddig utolsó, Vesta-széria sem hozta el az átütő sikert nálunk.

A beugró, vészhelyzetben

Amikor 2 autó nem ért a forgatásra, ugyan elindultak és az út kétharmadát megtették, de az kevés és a harmadik pedig a padon adott hibaüzenetet, akkor kell egy szükségautó. Nem volt más! A nagycsaládos 7 üléses 5 használható ajtóval, amit ma már a gyűjtők is megtaláltak maguknak.

A leggyorsabb tulaj a pályán!

Dobos Tibor épített magának egy csővázas, elsőkerekes, Kawasaki ZX-10R-ből származó motorral szerelt, teljesen egyedi szlalomkocsit, és az nem is volt kérdés, hogy meg fogja-e futni a sorozat valaha volt legjobb köridejét. Tiszteletre méltó szaktudás, hiba nélküli, pontos vezetés, ezt a részt biztosan nem felejted el!

Dőljenek a sztereotípiák

Amikor már azt hittük, soha többé nem lesz hátsókerekes Alfa Romeo, akkor dobták be az olaszok a Giorgio platformot, és bár tényleg sokat kellett várni rá, a végeredmény ismeretében megérte. A teljes szakma ajnározta az 510 lóerős Quadrifoglio csúcsmodelleket kézi váltóval, de még egy 2,2 JTD automata is sok élményt tud adni, nem beszélve arról, hogy gyönyörű. De mennyi baja van 6 év aktív használat után?

Öreg oroszlán is nagyot harap!

Lassan öregszik a forma, különösen a Phase 2 és 3. A belső tér sem veszít az ergonómiájából, csupán az eltelt 20-25 év látszik meg rajta. Vajon az ereje is megmaradt?

Csináltam egy hegesztőkocsit

Hegeszteni jó, egy rendes hegesztőkocsival pedig még jobb: csináltam egyet magamnak.

Két henger, 900 köbcenti, turbóval

A Fiat Punto ezen generációja alapvetően egy jó konstrukció, a legnépszerűbb motorjai pedig jellemzően szintén bevált, tisztességes darabok, legyen szó a négyhengeres szívóbenzinesekről vagy a turbódízelekről egyaránt. Ez a motor viszont egy elég ritka, kéthengeres Polski-utánérzés, a turbó miatt tisztességes teljesítménnyel, de erős hanggal és vibrációval.