Gazdasági és technológiai szempontból a 2010-es években volt a német autóipar fénykora, ami a dízelbotrányig tartott. Ebből viszont a BMW kimaradt. Ez többek között annak is köszönhető, hogy Európában elsőként léptek az elektromobilitás felé, viszont már idő előtt eldöntötték, hogy nagyon fontos a diverzifikáció, vagyis az, hogy ne csak egy hajtásláncra fókuszáljanak - emellett pedig a mai napig kitartanak, és emiatt is lett sikeres márka a BMW.

Gombos Zoltán, a BMW Magyarország ügyvezető igazgatója ehhez hozzátette, hogy a 2010-es években indult be a legnagyobb piac, vagyis a kínai, ahol a BMW jelentős sikereket tudott elérni.

Salgó András, a BMW Magyarország vállalati kommunikációs vezetője kifejtette, hogy főleg Oliver Zipse döntései vezettek a BMW sikeréhez és a Neue Klasse kezdete is az ő nevéhez fűzödik. Salgó ezzel kapcsolatban hangsúlyozta, hogy a gyártó a Neue Klasséval egy új korszakba lép ez nem csak egy új fejezet, hanem egy új könyv. A modelloffenzívát az iX3-as kezdte, érkezik az i3, de a következő két évben 40 olyan újdonság jön (legyen az új modell vagy frissítés), amiben a Neue Klasse technológia megjelenik.

A vezetés élménye

Gombos Zoltán és Salgó András közösen kifejtette, hogy a bajor cég egyik legnagyobb erénye, hogy tartja az ígéretét. Az ilyesféle következetesség pedig a brand kommunikáció számára is fontos, ennek minőség sokéve nem változott.

Nem adunk új üzeneteket az ügyfeleink felé, hanem továbbra is azt kínáljuk, hogy a vezetés élménye. Legyen az bármilyen hajtáslánc

– mondta Gombos.

A beszélgetés során többek között szóba kerül, hogy a BMW mit csinált a dízelbotrány alatt, hogyan jutottak el az első i3-tól az újig, és hogyan teljesítik az egyre szigorodó kvótákat.