Katonai cucc, teccik érteni! Emiatt aztán a motor megjelenése is inkább robusztus, mint látványosan, vagy pláne dizájnos. A gyártó pedig szemérmetlenül nyíltan úgy pozicionálja, mint egy túlélésre és tartósságra hangolt terepgépet. Az ilyesmit meg zabálja a maszkulin társadalom, pláne a fejkendőben öregedő trumper blob.
A nyers adatok alapján a STRiX tisztességes teljesítményt ígér. A gyártó körülbelül 90 lóerőt, nagyjából 975 newtonméter forgatónyomatékot, mintegy 138 kilogrammos tömeget és körülbelül 129 km/órás végsebességet említ. A hatótáv használattól függően nagyjából 40 és 80 kilométer között alakulhat, ami elsőre nem tűnik kiemelkedőnek, bár ha rendes hard enduro üzemmódban értik ~60 kilométert, akkor azért nem rossz.
A konstrukció egyik fontos eleme a 6,2 kWh-s, cserélhető akkumulátor. A koncepció lényege az, hogy hosszabb használatnál se a töltésre kelljen várni, hanem az akkupakk cseréjével lehessen gyorsan folytatni az utat. Ez versenyhasználatnál sokkal életszerűbb megoldás lehet, mint a hagyományos, helyhez kötött töltés.
A katonai eredetű fejlesztés háttér azért a dizájnon túl is tetten érhető. A csendes működés kisebb zajterhelést jelent, ami terephasználatnál és zajkorlátozás alá eső területeken kifejezetten előnyös lehet. Az alacsonyabb hőtermelés szintén hasznos lehet lassú, technikás szakaszokon, miközben az elektromos hajtás kevesebb mozgó alkatrésze a karbantartási igényt és a meghibásodás esélyét is csökkentheti. Ugyanakkor a katonai hangolás egy része inkább identitásképző elem, mint valódi igényeket kielégítő szolgáltatás.
A STRiX hosszabb távú célja még érdekesebbé teszi a projektet. A vállalat 2027-re a Dakar Rally Mission 1000 kategóriáját célozza meg, vagyis a most bemutatott motor nem pusztán készterméknek, hanem fejlesztési alapnak és tesztplatformnak is tekinthető. Ez arra utal, hogy a márka nem csupán egy különleges elektromos endurót akar piacra dobni, hanem a kemény terepversenyzés felől próbálja hitelesíteni a technológiát. Nem ők az elsők a világtörténelemben, sőt, még a közelmúltban sem. A kínai Kove ugyanebből az irányból próbálkozik és a sikereikkel ki is vakartak maguknak némi hitelességet. A win today sell tomorrow üzleti terv még 2026-ban is jelent valamit.
Az egész fejlesztés azért érdekes, mert nem egyszerűen a benzines modellek helyettesítő termékét akarják csak úgy elsózni gazdag hippiknek, hanem saját karaktert építenek. Persze a STRiX ettől még ismeretlen szereplő, és sok mindent kell bizonyítaniuk.
