A gyakorlat pedig háááát. Igen. A Kawasaki-féle “Sugomi” koncepció tizenéve még valami olyasmit jelentett, hogy a meghatottságtól könnyes szemmel álmodtak félelmetes, bitang, de legalábbis lenyűgöző kiállású és teljesítményű motorokat a japán főhadiszállás lánglelkű főhangyái. Nem mintha keveselném egy 136 lóerős nakedből a bitangságot vagy az új formából a dögöt, de az új Z1100 nekem inkább megbízhatóságot és oldschool értékeket jelent. Egy tisztességes japán vasat. Miért nem lehet ezt felvállalni?
Az agresszív megjelenést LED-es fényszórók és uszonyos forma alsó idom erősítik. A váz jól bevált alumínium twin-spar szerkezet, az első felfüggesztés SFF-BP villa, a hátsó vízszintes back-link megoldás.
A Z1100 monoblokk féknyergeket és 310 mm-es tárcsákat kapott, míg a Z1100 SE Brembo fékrendszerrel, acélhálós csövekkel és Öhlins S46 hátsó rugóstaggal érkezik. Utóbbira jelzés értékkel sportosabb gumikat, Dunlop Sportmax Q5A abroncsokat húznak.
A műszerfal mindkét modellnél 5 colos, teljesen digitális TFT kijelző, amely navigációt, okostelefonos kapcsolatot és a Rideology alkalmazás által támogatott hangvezérlést kínál. Az technológiai természetű felszereltség része a kétirányú gyorsváltó, valamint az IMU-ra épülő rendszerek: KCMF kanyarodás-menedzsment, KTRC kipörgésgátló, KIBS fékrendszer, választható teljesítménymódok és több vezetési program.
A megújult soros, négyhengeres motor 1 099 köbcenti, teljesítménye 100 kW (136 LE). A gyári anyag szerint a nagyobb lökettérfogat, a hosszabb löket, valamint az átdolgozott vezérműtengely és dugattyúk erőteljesebb középtartományt és élénk gázreakciót adnak. Az 5. és 6. fokozat elődjénél hosszabb áttételezést kapott.
Az ergonómiát finomították: a kormány 22 mm-rel szélesebb és 13 mm-rel előrébb került, ez a támadóbb pozíció valószínűleg nem tesz rosszat a vezethetőségnek.
További cikkeink
