Nevezték már sokfélén. Talán egyszerűen naked bike-ként indult útjára a legcsupaszabb bokszer, a BMW éppen “dinamikus roadsternek” becézi (igen, a dynamic roadster angolul jobban hangzik); de az megvan, amikor Dodor az R 1250 R-nek A kancigány becenevet ajándékozta? A PC sajtószakma azóta is a sarokba rúgva zokog - én meg a mai napig hangosan felröhögök rajta. Az idei évre megérkezett az új generáció, az R 1300 R, és egy cseppet sem tűnik öregurasabbnak elődjénél. Erősebb, egy fikarcnyit sem könnyebb és persze összességében mindenebb.
A kétfokozatú szívószelep-vezérlésű ShiftCam blokk 143 lóerőre hízott a 136-ról, a legnagyobb forgatónyomaték érték pedig 149 newtonméter lett 142-ről. Előbbit ugyanúgy 7750-es fordulaton, utóbbit egy macskeleheltnyivel később, 6250 helyett 6500-nál éri el a kéthengeres bokszermotor. És ebből a lepkefingnyi eltérésből a nyeregben ülve valószínűleg pont semmit nem fogunk érezni, hiszen az 1250-nek pont az volt az óriási találmánya, hogy képtelen módon húzott bárhol, bárhonnan, bármikor, bármennyire.
Az adat, amin igazán megakadt a szemem, az a motor tömege. Kezdjük is az elején: az R soha nem a hiperkönnyű nakedek sorát erősítette. Az R 1250 R 239 kilót nyomott a mérlegen csurig tankolva, indulásra kész állapotban – ami nem egy rossz érték, hiszen a gyártók azzal szoktak trükközni, hogy a “menetkész” állapotból amennyit csak lehet lefaragnak, például azzal, hogy a tankot mennyire töltik meg. Ehhez képest full korrekt, hogy a BMW a csurig töltött állapotot adta meg, ami már közel áll a valódi felhasználás körülményeihez. Eddig.
Nem lehet a BMW orrára koppintani azért, mert nem tettek a változásért: a váz acélcsöves szerkezet helyett lemezből készült fővázat és öntött alumíniumból készült, csavarozott segédvázzá alakult. Az új, 17 colos, üreges küllős alumíniumöntvény felnik pedig 1,4 kg-mal csökkentik a súlyt (ráadásul ez ugye rugózatlan tömeg, tehát többszörösen ér). Így az R 1300 R menetkészen, de a 17 literes tankot (a korábbi 18 liter helyett) itt már csak annyira van megtöltve, hogy a mérésen még véletlenül se legyen több, mint 239 kilogramm. Tehát a csurig töltött 239 helyett 2025-re lett egy menetkész 239 kilós tömegünk. Nice move BMW!
Félreértés ne legyen, nem akarom bántani a BMW-t: az R 1300 R egészen biztosan merev, mint a román acél. Az új 47 mm-es csőátmérőjű első villák, valamint a merevített Paralever hátsó egészen biztosan álomszerűen viselkednek az úton. Az ergonómiát bátran sportosabbra vették. A kormány előrébb, a lábtartó hátrébb került – Christof Lischka a BMW Motorrad vezető fejlesztője igyekezett is gyorsan leszögezni: továbbra is túraképes (mármint naked szinten), kényelmes motort kínálnak. Ezt mind értem is, talán még a motor tömegének kommunikációs trükközését is, mert egészen egyszerűen sokan akarnak katalógusadat alapján motort venni, miközben ezek az 1-2 kilók úgy vannak túlmisztifikálva, mintha mindenki a Pikes Peakre készülne.
De mégis mi a penészes lókolbász ez a statikus képekből AI generált videó? :D
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
