A Honda CBF600 2004-ben került piacra, és azóta rengeteget adtak el
a középkategóriás, egyszerű, mindenféle sallangtól mentes túrasport
modellből. Azóta eltelt pár év alatt új környezetvédelmi szabályozások
léptek életbe, így a CBF nem csúszhatott át jól megszokott
technikájával a 2008-as modellévbe. Az Euro3-as normák teljesítéséhez
új blokk és elektronika kellett. Az új modell blokkja a 2007-es
CBR600RR és az idei Hornet 600 alapjaira épült, és benzinbefecskendező
rendszert kapott természetesen. A modern soros négyhengeres, 16
szelepes DOHC erőforrás a CBF600-asban 77 lóerőt (10.500 ford/perc)
küld a hatsebességes váltón és láncon át a hátsó kerékre. A blokk
mérete nagyon kicsi, kompakt, és az áthangolás után igen nyomatékos
lett az alsó és középső fordulatszám tartományokban. A maximális
nyomatéka 59 Nm és ezt 8.250-es fordulaton adja le. Az alul is
jelentkező használható nyomatéka a kezdő pilótákat segíti, mivel nem
kell sokáig pörgetni a motort, és várni az elinduláshoz szükséges
használható mértékű nyomatékra.
A Honda PGM-FI befecskendező rendszere mellett a gyár
oxigén-szenzoros katalizátora sem hiányozhat a motorról. Mindezzel már
vígan teljesíti az Euro3-as normákat. A CBR600RR váltójára épülő
hatsebességes váltóműben a harmadik, a negyedik és az ötödik sebesség
fokozat rövidebb, mint a sportmotoré. A sportos elődhöz képest a
váltókar is kényelmesebben elérhető helyre került. A váz szintén
megújult, öntött alumínium gerincváz funkcionál teherviselő elemként, a
blokkal egyetemben. Az öntési eljárást és a vázat a 2007-es Hornettől
kölcsönözték. Mindez 8 kilóval könnyebb, mint a régi modell acél
csőváza, és egyben jóval merevebb, rugalmasabb annál. A középállvány
kapcsolódási pontját úgy változtatták meg, hogy segítségével könnyebben
lehessen sztenderre húzni a gépet.
A futóművet úgy alakították át, hogy a kezdőknek biztonságot, a
gyakorlottabbaknak pedig minél több örömet nyújtson. Hagyományos 41 mm
belsőcső átmérőjű teleszkópvilla került előre rugó-előfeszítéssel, míg
hátul egy rugóstag szolgál, szintén állítható rugó-előfeszítéssel. A 17
colos kerekek az elődről érkeztek, a gumik mérete is maradt 120/70-17
és 160/60-17. A fékek is megmaradtak, de az első féktárcsák belső
rotorja könnyebb anyagból készül, és az így lecsökkent rugózatlan
tömeggel jobb lett a motor fordulékonysága. A széria változaton maradt
a két 296 mm-es első tárcsafék kétdugattyús féknyergekkel, míg az
ABS-es változat tárcsánként 3 darab aranyszínű dugattyút és a Honda CBS
fékrendszerét is kapott. A rendszer lényege, hogy a láb fékpedál nem
csak a hátsó 240 mm-es tárcsa egyetlen dugattyúját, hanem a jobb oldali
első tárcsán lévő középső dugattyút is automatikusan működésbe hozza a
maximális fékhatás és stabilitás érdekében. 213 kiló tankolt tömeg
megállítására mindenképpen elegendő a rendszer.
A formaterv örökölte az előd koncepcióját, csak semmi kirívó vonal,
semmi feltűnőség. Könnyed, keskeny formatervű idomzat mindenhol. A
műszerfalat újratervezték, üzemanyagszint mérőóra, és a HISS
(indításgátló) visszajelzője került pluszban a gépre. A tank térfogata
20 literesre növekedett, ezzel minden bizonnyal akár 400 km is
megtehető a CBF 600-assal egy huzamban. A mindenki számára elérhető
motor megoldásában segít az állítható ülés, melynek magassága
alapesetben sem sok (785 mm), de ezt 15 milliméterrel lehet tovább
csökkenteni, avagy növelni. Az ülés első része is olyan keskeny
kiképzést kapott, amely az alacsonyabb pilóták biztos lábletételét
segíti elő. Az új CBF600 három színben lesz kapható 2008-tól. A
gyöngyház fekete és az ezüst metál nem újdonság a Hondától, ellenben a
gyöngyház mély-vörös igazán jól áll a kis CBF-nek. Az új motorhoz a
Hondánál jól ismert módon rengeteg kiegészítő vásárolható, a különféle
dobozoktól kezdve, az első légterelőn át, a riasztórendszerig
bezárólag. A motor ára egyelőre nem ismert, de várhatóan ugyanolyan
kedvező lesz, mint az előd ára.
További cikkeink
