A Piaggio mindig is sikeresen szerepelt a robogók elit osztályában,
az úgy nevezet Gran Turismo kategóriában. A nemrég bemutatott XEvo
családdal az olasz gyártó új alapokat teremtett a GT robogóosztályban.
Elegáns vonalak, hívogató komfort, ergonómia, remek pilóta és utas
védelem jellemzik a Piaggio új zászlóshajóját. Háromféle erőforrás
közül választhatunk az XEvonál, amelyekben közös, hogy mind teljesítik
az Euro3-as emissziós normákat. A 400-as vízhűtéses, befecskendezős,
négyütemű, hengerenként négyszelepes blokk 34 lóerőt teljesít, de ennek
ellenére 3 literrel beéri 100 km-re 60-as tempónál. A 250-est a jól
ismert modern, vízhűtéses, benzinbefecskendezős és négyszelepes Quasar
blokk hajtja, 22 lóerővel. A legkisebb családtagot 125-ös blokk tolja
előre, 15 lóerős teljesítménnyel; technikai paraméterei hasonlóak, mint
nagyobb rokonaié.
Az XEvo felfrissített vonalaival a Piaggio egyéb GT kategóriás
robogóival (X8, X9) teremt rokoni kapcsolatot. Az új vonalak továbbra
is elegánsak, és minden egyes részletük finoman kigondolt. A dupla első
fényszórókat műanyag üveg mögé bújtatták, csakúgy, mint az első
indexeket. Az utas kapaszkodója egy rendkívül tapadós bevonatot kapott
a biztonság érdekében. A visszapillantó tükrök az első szélvédő alá,
oldalára kerültek, ezzel csökkent a tükrök holttere. Az ülés alatti
tároló rekesz továbbra is hatalmas, 56 literes a térfogata. Ez két
teljes sisak befogadására elegendő helyet biztosít, vagy 80 centi
hosszú tárgyat szállíthatunk benne. Az ülés nyitása a már megszokott
módon távirányítóval is történik. Az autókról ismerős új műszerfal
dízájn nem csak a megszokott sebességmérő és fordulatszámmérő órákat
tartalmazza, hanem egy kis fedélzeti számítógépet és az egyéb
visszajelzőket is. Az első pajzs alá került fix felfogatású sárvédő
nemcsak formai elem, hanem aerodinamikai szerepet is kapott.
Az új váznak a Piaggio szerint nincs riválisa a robogópiacon. Az
acél csőváz merev, erős, és tömege relatíve elviselhető szinten maradt.
Az első futómű egy 35 mm-es teleszkópvilla pár, a hátsó pedig egy
dupla rugóstag, állítható rugóelőfeszítéssel. A fékek sem csak díszek,
hiszen minden típus 240 mm-es tárcsaféket kapott hátra. Előre a
két kisebb modellnél 260 mm-es féktárcsa került, míg a 400-as
gépnél két darab 240-es tárcsa található itt. Mindegyik modell 14 colos
első keréken gurul, míg a két kisebb 12 colos hátsó keréken 130/70-es
abroncson halad, addig a 400-as egy 14 colos 140/70-es hátsót kapott.
Az extrák sora szokás szerint bőséges: nagy szélvédő, hátsó
csomagtartódoboz, lábtakaró, elektronikus riasztó és lánc. Mindhárom
modell három színben kapható, szürke, fekete és sötétkék árnyalatban. A
különféle motorral szerelt XEvo robogók ára nagyjából a régebbi X8-as
szintjén van.
További cikkeink
