A Honda négyütemű krosszgépe, a CRF450R még alig pár évet élt csak meg
a gyár modellpalettáján, de az éves fejlesztési ciklusok során most
alapos megújuláson ment keresztül. Oly sok mindent terveztek át rajta a
mérnökök, hogy valójában egy új modellként is aposztrófálhatnánk. A
legfontosabb újdonság a 450 köbcentis gépen az új, 4. generációs
alumínium hídváz. A kovácsolt alu kormánynyak és alsó csőváz szekció
tovább növelik a váz merevségét. A dupla bölcsővázszerű
motorfelfogatásnál egy központi alap csővázra csatlakozik a két masszív
összekötő elem. Az új hátsó lengővilla kéttengelyes, duplán elvékonyodó
formaterve öntött alumíniumból készül, ez erős és egyben könnyű, ami
megfelel a motokrossz igényeinek.
A precíz váltást szolgálják az új váltódob, a módosított váltóvillák
és a váltóvillák tengelyei is. Az első és hátsó futóműbe új szelepek
kerültek, javítva a futómű csillapítását. Az első tengely más helyre
került, így jobb lett a villák működése, valamint javult a fordulási
tulajdonsága a motornak. A Pro-Link hátsó felfüggesztés új rugót
kapott. A kipufogó hővédő lemeze mostantól titánból készül a
súlytakarékosság okán. Javítottak a mérnökök a légszűrőház és a
légbeömlő cső formáján, így mostantól a közvetlenebb légáramlás némi
plusz erőhöz segíti az egyhengeres blokkot. Az új rajtszámtartó
oldalára beépített légszűrőház szellőzők kerültek.
A CRF450 új hátsótengelye erősebb és könnyebb lett egyben. A
blokkhoz egy új, keskenyebb hűtőradiátor csatlakozik, másféleképpen
elvezett és könnyebb hűtővíz csövekkel. Mindez jobb ergonómiát biztosít
a pilótának. A CRF450R üres tömege összesen 1.5 kilóval csökkent, így
most mindössze 96 kg. A motorblokk egyébként változatlan formában
szolgál tovább, teljesítménye 55 lóerő 9000-es percenkénti fordulatnál.
A Honda motokrossz újdonsága az óceán túlsó oldalán 6600 dollárért
vásárolható meg augusztustól, nem sokkal később az európai
kereskedésekben is megjelenik majd, valószínűleg magasabb áron.
További cikkeink
