A versenysport világában – főleg a magasabb szinteken – eszetlen összegek repkednek, éppen ezért a legtöbb versenyautó rendkívül drága és hegyes gép. Mégis előfordul, hogy megjelenik köztük egy-egy kisebb költségvetésű projekt, ám az igazán ritka, amikor még a fényt is ellopják. Pedig nemrég ez történt: a nürburgringi 24 órás autóversenyen feltűnt egy öreg Dacia Logan és még a futam vége előtt hatalmas győzelmet aratott – megnyerte a nézők szívét.
A május 16-án és 17-én rendezett versenyen felbukkant egy kék-zöld festésű Dacia Logan és rendületlenül tartotta magát a 24 órás futam alatt. Közben többször is kialakultak ijesztő helyzetek, hiszen a nála sokkal gyorsabb autóknak rendszerint útban volt, de ez nem tántorította el. Egy komolyabb meghibásodása volt a verseny alatt, amikor a csapatnak szét kellett szednie az egész váltót, majd újra összerakni. Ezt követően már csak akkor kerültek bajba, amikor a verseny vége előtt három órával balesetet szenvedtek és kitört a Dacia egyik első kereke. Az internet népe egyszerre hűlt el a történtek láttán, számos videó jelent meg csak a Daciát ne! címmel.
Végül a csapat az autó teljes elejét újjáépítette és az utolsó órában visszaszálltak a versenybe. Összesítettben a 120. helyen végeztek a 159 induló körül, ami azért nem olyan fényes eredmény, bár még mindig csak egy Dacia Loganről van szó. Bár azt is fontos kiemelni, hogy a saját kategóriájában, tehát az SP 3T-ben, ahol Hyundai Elantra N, Audi TT és Volkswagen Golf GTI ellen kellett indulnia, a hatodik helyen végzett. Ez elismerésreméltó, de hogy csinálta?
Az autó hivatalosan az Olli's Garange Racinghez tartozik és közösségi finanszírozásból tartják fenn. 2023 óta több versenyen is megjelent és bár a külső nem árulkodik, a lemezek alatt egészen komoly technika van. A második generációs Renault Megane RS teljes első bölcsőjét átemelték az autó alá és több Clio RS alkatrészt is beépítettek. A hátsó futómű egyenesen a kis hot hatch-ből érkezik, míg a csillapítás egy egyedi hangolású rendszer. A motor a Megane RS-ből származó F4RT, amit felhúztak 280 lóerőre. Emögött egy szekvenciális, 6 sebességes váltó van, ami szintén a Clio RS technikáján alapszik. A karosszériát az FIA szabályok alapján módosították és profi bukócsővel látták el, emellett kagylóüléseket és versenyautókba való biztonsági felszereléseket építettek be.
Hogy meg is tudjanak állni, előre és hátra is 320-as és 300-as féktárcsákat építettek be, amiket négydugattyús Brembo féknyergek fognak. Az alumínium felniken Goodyear Endurance versenyautókhoz való slick (205/620R17) gumik feszülnek, így a tapadás is biztosított. Ebből is jól látszik, hogy jelen esetben már csak egy Loganre emlékeztető tárgyról van szó, mégis az autó jelkép lett. Sokan azt látják benne, hogy a motorsport igenis lehet megfizethető, sőt, egy jelentős részének erről kéne szólnia, hogy mindenki részt vehessen benne, aki akar. Valószínűleg ezért váltott ki olyan nagy szimpátiát az Olli's Garage Daciája az emberekből.
További cikkeink
Hogy lehet ilyen jó egy filléres autó?
Van, aki ennyi pénzből prémiumautót vásárol és büszkén szenved döntése következményeitől. Ő nem fogja szeretni a mai MűhelyPRN-epizódot, amelyben alaposan átvizsgálunk egy 2008-as Dacia Logan MCV 1,4 MPI-t. Ennél kevesebb extra aligha lehetne egy húsz évnél fiatalabb autóban, egyúttal énnél jobb általános állapotút se nagyon láttunk a félmillió forint környéki árkategória példányai közt. Jöjjön hát a 92. epizód az Avalon Bosch Car Serviceből, amelyben a filléres családi kombi átvizsgálásával mutatkozik be Harsányi Roland és ismét találkozhattok Peleskey Gyurival. Ők ketten váltják a fontos poszton Pesti Csabát, akitől kérésére búcsúzott el a MűhelyPRN. Remélhetőleg nem örökre.
