Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
 |
|
| |
|
Úgy tűnik az új GP kategória szinte minden
kisebb műhely fantáziáját megmozgatta, a nagy gyárak szinte
kötelező részvételén kívül. Az ausztrál Ian Drysdale tulajdonában
lévő fejlesztőcég nemrég fejezte be második, utcára szánt V8-as
erőforrással ellátott motorját. De készülőben van egy cruiser a
műhelyben, valamint tervezés alatt áll a következő projekt, egy
V8-as GP erőmű.
Az új szabályok engedélyezik a hatnál több
hengeres konstrukciók indulását a GP mezőnyében a következő
idénytől. A Drysdale négyütemű motorja 998 köbcentis lesz,
mindössze 2 köbcentivel marad el a maximálisan engedélyezett 1000
köbcentis határtól. Igaz a 8 hengereseket majd némi többlet súly
cipelésére kötelezi a szabályzat. Ez lenne az első ilyen jellegű
konstrukció a Moto Guzzi 500 V8 utólsó 1955-ös versenyévadja óta. A
Guzzi V8 a leggyorsabb bicaj volt a rajtrácson, de különféle egyéb
problémák miatt 2 év múlva visszavonult a versenypályákról.
| |
|
| |
|
Drysdale szerint ez a felépítés a legjobb
kombinációt eredményezi majd az erő és a súlyelosztás közt.
Figyelemre méltóan kis méretben sikerült megépíteni a prototípust,
mindössze 380 mm széles és 450 mm magas. A súlya 52 kg
elektronikával együtt. Mivel ez még csak egy működésképtelen
makett, ezért pontos teljesítmény adatok nem állnak rendelkezésre a
80 fokos hengerszögű V8-as motorról. De az utcára készült korábbi
verziója, amely főként az YZF600 alkatrészeiből épült, 140 lóerőt
tol a hátsó kerékre.
A GP V8-as teljesítménye 220 lóerő körülire
saccolható, 22.000-es percenkénti fordulaton. Drysdale nem tervezi
saját komplett GP motor elkészítését, de már keresi leendő
ügyfeleit, akik megvásárolnák tőle az erőforrást. Jelenleg kínai
cégekkel tárgyal egy közös GP csapat indításáról.
További cikkeink
