TB Tesztek 60 - Totalcar

A falu rossza

A kanyarból kifordulva tövig csavartam a gázt. A morajlást nehéz leírni: mohón és zajosan szív a karburátor, lelkesen kelepel a vezérlés és úgy dübörög a kipufogó, hogy a padon ülő öregasszonyok sátánt kiáltanak. Jogos: a kisördög bújt belém, és elveszi az eszem. Hagyom, ma én vagyok a falu rossza.

Ez egy kellemes Suzuki

A feladat egyszerűen hangzik. Állítsd le a GSR-t, ülj le elé vagy járd körbe – felőlem fekve is bámulhatod. Öt perc után fordulj el, fogj papírt és ceruzát, majd rajzold le, mire emlékszel. Oké, két kerék megvan, nagyjából a kipufogó is a helyén. Hogy is állt a váz? Milyen volt a tank íve? Miként szűkült a faridom, a lámpa hogyan is volt? Utólag felidézni ezt a motort kemény feladat. Csak annyi marad meg, hogy a nagy feketeség fölött van valami fényes fehérség, de a részletek elvesznek. Nem a 750-es Suzuki tehet róla – ez a divat, hogy vinné el a kánya.

Légy gyors és fordulj balra!

Ez Olaszország legvagányabb sportmotorja? Ha nem aszfaltozott versenypályában vagy méteres ugratókban gondolkozol, talán meg is szeretheted. Minden benne van, ami vágyat ébreszthet egy motorosban: könnyű, erős, drága, és az én szememben szép is.

Száz lóerő mindenre elég

Amióta a legvérszegényebb 125-ösök is világverő pályagépnek néznek ki, és korlátlan A-s jogsival ciki turbós Hayabusánál gyengébb gépre ülni, a csupasz motorok valahogy visszaszorultak. Nem is nézünk ki belőlük sokat, hiszen még annyi idom sincs rajtuk, hogy rá lehessen ragasztani a 46-os rajtszámot. Pedig ez az FZ8-as is bőven tud mindent, amit utcán ki lehet motorozni, sőt.

Mit csinál az orrszarvú a garázsban?

Van abban valami atavisztikus, ahogy ütközésig morzsoljuk a Harley markolatát. A méretes V2-es megremeg, összerendezi izmait, majd laposan és csattogva gyorsulni kezd. Felejtsük el az izgága sornégyeseket, melyekkel minden sprint magától értetődő – a Blackline-t meghajtani olyan, mint orrszarvúháton galoppozni: senki nem várja, de nem lehetetlen, sőt, nagyon szórakoztató.

Beleszereltek egy autót

Jó? Jó hát! Egyenesen zseniális. Van értelme a hat hengernek? Értelme speciel semmi. De amikor Benedek pápa azzal indokolja a teremtést, hogy evolúció esetén az életnek nem lenne értelme, ne várjunk lehetetlent egy motortól.

Megbízható sporttúra 600 ezerért

A mai dizájnnal nem veszi fel a versenyt, így a Thunderace a kutyának sem kell. Ergo olcsón lehet hozzájutni egy megfelelő teljesítményű, szép formájú, már-már klasszikus sport-túra motorhoz, amely megbízhatóságával garantálja, hogy jó vétel legyen.

Felejtsük el a gagyit!

Nem egy 125-öst próbáltam már. Hazudnék, ha azt mondanám, hogy élveztem az együtt töltött órákat s napokat, de ezek kötelező körök: azért, mert nem hegyesedik rájuk a cerka, még meg kell csinálni a tesztet – sokan vannak, akiket tényleg a praktikus, korlátozott jogsival vezethető és takarékos gépecskék érdekelnek.

Erre futja 200 millióból

Gyilkosan egyszerű szabályok

A játékszabályokat mindenki ismeri. Csak egy maradhat, a többinek mennie kell – pusztulni, kivérezni, eltűnni a gödörben. A nyertes mindent visz, nevét megismerik, akik rá fogadtak, nevetnek: „én megmondtam, hogy ki a legjobb”. Ez a Battle Royale. A szabályok gyilkosan egyszerűek, a sziget nem tűr kegyelmet.

A nagyfiúk mást keressenek

Az utóbbi időben túl sokszor hallottam, hogy a robogó olasz találmány és a Vespa volt az első. Hiába magyarázom, hogy nem is, mintha meg sem hallanák, csak búgják a saját vélt igazukat a latin mámorról, a szűk utcácskákról, majd gyorsan fikázni kezdik az összes japán, kínai meg szamojéd plagizálót. Pedig ha tudnák…

Az ország legszebb Suzukija?

Aki kiskamaszként, a kommunizmus közepén szétvágja nagyapja Panni robogóját, hogy valami angolosat építsen belőle, az nem viccel. Más tizenhárom éves fiúcskák Merkur építőkészletért rágták anyjuk fülét, de Laci nem: Jawa villát keresett az Ecserin, Danuvia tank után kajtatott, majd az apjával café racert épített, mert az ugye vagány.