TB Tesztek 31 - Totalcar

Tuti tipp millió alatt

Érdemes fenntartásokkal kezelni egy 13 éves motornál a 36 ezer kilométeres futást, de Motortrade Attila szerint az állapot alapján simán hihető. Persze ő a kereskedő, az pedig legyen az én bajom, ha nem hiszem el, hogy élő ember csak évi 2-3 ezer kilométerre ül fel valamire, ami ennyire állatul megy.

Fél lábbal az igaz úton

A történelem bizonyította már, hogy teljesítmény és díjazás két külön dolog. Ott van például Kofi Annan, aki alig három és fél évig volt az ENSZ békefenntartók vezetője, ami alatt becsúszott egy Srebenica és egy Ruanda, aztán mégis lett Nobel békedíj és ENSZ főtitkári cím. Aztán a GSX-S750, amiről semmi figyelemfelkeltőt nem tudok mondani, mégis piszkosul jó abban, amire való.

A szépségért szenvedni kell?

Ez nem BMW, ez egy Euro4-es motor – mondta Norbi sértett méltatlankodással, miután egy ideig nem sikerült beindítanom a Thruxtont. Az elakadásjelző gombjával próbálkoztam, amit az indítógomb helyére tettek. Akkor csúszott ki a számon, hogy a BMW-től sem a hülyeséget kéne eltanulni.

Iszik-e a hal vizet?

Előítélet ide vagy oda, egy olasz-kínai koprodukció alapból vesztes pozícióból indul. Pedig a Benelli éppen annyira a tradicionálisan olasz, mint a Moto Guzzi vagy a Vespa, sőt egyenesen a legrégebbi, máig létező európai márka, kisebb-nagyobb megszakításokkal 1911 óta épít motorkerékpárokat.

Nem az eszem választása

Kaptafára készül? Na és. Amíg így néz ki, és így megy valami, addig engem semmi nem zavar - az sem, hogy még a BMW-szinten sem ez a legjobb vétel. Mekkora hülyeség már motorvásárlásnál a racionalitásra hivatkozni!

Hegyomlásra lavina

A Föld lassuló forgását hivatott ellensúlyozni a minden egyes kigyorsítás, amit a KTM 1290 Super Adventure-rel elkövetünk. Sokat próbálkoztam a nagyendurós terepezéssel, aztán beláttam, hogy az igaz út a kis sportenduró – erre jönnek ezek, és gondolhatok újra mindent.

202 lóerő dömpingáron

A Suzukinak sikerült legtovább halogatnia az ezres sportmotorjuk felzárkóztatását, de majd tíz év után nulláról indulva létrehozták a saját kétszáz lóerős veszedelmüket. Míg a GSX-R1000-nek pályán kell csodát tennie, a GSX-S750-rel az utcai középkategóriában kínálnak alá a konkurenciának.

Hondát 115 ezerért?

A hatvanas években felrázták a világot, a hetvenes években meg bebizonyították, miért ők uralják a motorpiacot. A nyolcvanas években már békésen hátradőltek – addigra a legnagyobb gyártóvá váltak, a minőség szinonimája sokaknak a Honda lett. Tulajdonképpen joggal.

Meg fog ölni

Ez a motor maga az elmebaj. Olyan, mint egy bokszer (a fegyver): soha nem fogsz meggyőzni róla, hogy létezik békés célú felhasználása.

Alaposan visszafoglalt történelem

A Harley-nál egy ideje a vásárlók elöregedése és kihalása a legnagyobb gond, ezért sorozatban állnak elő olyan modellekkel, amikre negyven alatt is rá lehet kívánni. A Street 750-nel a huszonéveseket célozták, akik már csak lázadásból is tesznek a múltra és a tradícióra.

Százezer kilométerrel is megvehető

A legalja félmillióról indul, kinti papírral, extrák nélkül, sok cserélni valóval. Kell neki gumi, féktárcsa, szívócsonk, tehát hét-nyolc kilóban áll meg, mire igazán fasza lesz. Nyolc kilótól pedig indul a kínálat csúcsa, jól felszerelve, szép állapotban.

Az igazi betyársereg

Annak idején a Duke mentette meg a KTM-et a csődtől, tíz évvel később a 125-ös Duke csinált obskúrus terepmotorgyártóból globális márkát. Megmutatták, hogy egy 125-ös motornak nem kell igénytelen, botfutóművű, gagyi szerencsétlenségnek lennie.