TB Tesztek 25 - Totalcar

Én nem tudok belekötni

2010 óta kapható a 800-as Tiger, és azóta töretlenül népszerű is, így minden modellváltásnál és frissítésnél óvatosan nyúltak hozzá. Azért mostanra már érezni a különbséget, a fejlődést.

Tényleg 2,76 lóerő a legnagyobb bajom?

A gyári leírás szerint 12,24 lóerős. Elég szokatlan a két tizedes jegyig megadott teljesítmény, elegánsabb lett volna, ha tovább reszelgetik, és a végén azt mondják, nesztek, 15 lóerő, ennyit enged meg az A1-es jogosítvány. És akkor nem is lenne mibe belekötni.

A kulturált közlekedés legnagyobb ellenségei

Pehelysúly, erős háromhengeres motor, komoly futómű és vaskos fékek, akár egyformák is lehetnének. De nem azok, az egyik jobb.

Hülyebiztos vétel egymillió alatt

A bontósnál a padláson van vagy 5-6 FZ6 blokk, és azok ott is fognak megrohadni, nem tudja eladni őket. Az eséseknél letörő sallangok jól fogynak, a váz pedig hiánycikk, a bontandó darabok eleve vázsérülés miatt kerülnek hozzá.

Ennyi köbcentivel 3,4 liter a VALÓS fogyasztás? Simán

A budapesti utak minőségéről sokat elmond, hogy egyre több motoros futárcég cseréli kisköbcentis endurókra a robogókat. Szóval a Honda marketingesei számára az X-Adv promózási feladatainak egyik felét már eleve elvégzi az úthálózat, a másik felét pedig a tény, hogy ilyen motor egyáltalán létezik.

Tíz milláért még meg is ázol

Az egynapos sajtóteszteken ritkán derülnek ki olyan dolgok, mint amikor napokig együtt él az ember a motorral. Ott ugyanis nem ül utas az ember háta mögött, és nincsenek púposra pakolva a kofferek – márpedig egy túramotornál ez az üzemszerű állapot.

A rajság felsőfoka

Erre hörgött a taxis a pirosnál, ettől rogytak térdre a tinnyei gyerekek a falu központjában, és ezzel voltam akkor is, amikor leszólított a tüdőgyulladásgyanús fiatalember az autópálya benzinkutján.

Sportmotornak látszó tárgy

A stílus az új high-tech

Ez már csak ilyen műfaj: a több az jobb

Lehet, hogy a tipikus Harley-vásárló döntés előtt hosszasan böngészi az adatokat, elemzi a futómű képességeit, elmerül a műszaki megoldások mögötti filozófiában, de sokkal valószínűbb, hogy a Road Glide-ok kilencvenöt százalékát úgy adják el, hogy az ügyfél meglátja és fárad is a kasszához. Egyszerűen azért, mert tényleg állatul néz ki.

A legkanosabb póni

180-nál csak azért kellett elvennem, mert besűrűsödött előttem a forgalom – hát ja, van benne kraft, ráadásul a kis Ninja nem csak magára szedett bő 30% extra köbcentit, hanem még könnyebb is lett.

Csak haladnál? Ne keress tovább!

A Honda túrarobogónak hívja a nagyobbik Forzát, de szerintem nem ilyen könnyű beskatulyázni. Inkább azt mondanám, ez az igazi többcélú motorkerékpár a harmadik évezred közepén: nem egy sportmotor, de egész vidáman mozog, nem durran szét az erőtől de szedi a lábát ha kell, elég karcsú és fordulékony, hogy városban is használható maradjon, de autópályán is képes együtt mozogni a forgalommal. Persze jól tudjuk, hogy ami mindenre jó, az semmire sem tökéletes, de aki hajlandó megkötni néhány kisebb kompromisszumot, az kézreálló közlekedési eszközt találhat benne.